【宽体轿跑·凌渡】是大众品牌入门级轿车中的运动选项，百公里加速成绩已然达到9.5秒左右！该水平已经与8.0/10万区间的国产轿车抗衡了，然而这台车的新款指导价为14.99~18.69万，符合上述性能标准的版本起售价17.69万，这是什么情况？
凌渡发动机装备的是「EA211-280Tsi·1.4T」直喷增压机，在同价位的轿车中显然是最小的排量标准。动力储备低至以下标准，重点关注峰值扭矩的转速持续区间。最大功率110kw，最大扭矩250N·m（1750~3000rpm），性能标准真的是相当一般，尤其是低效率的增压器很差；实际驾驶这台车会感觉到初段加速尚可，转速一旦拉升后加速反而会感觉到很“绵柔”。
这就是增压器水平低造成的结果，美版的1.4T发动机扭矩相同，但是峰值的持续输出范围达到「1500/3500rpm」，多出的750转的持续输出能力，对于性能显然是有明显提升的。凌渡变速箱装备的是「DQ200·七档干式双离合」，这是所有自动变速器中最差的类型，稳定性与耐用性其实比无级变速器还要差一些。原因在于离合器没有任何润滑和主动散热系统，依靠的仅仅是行驶中的风冷散热。
离合器摩擦片在行驶中高频率的接触摩擦，在产生磨损的同时还会产生高温；高温会降低摩擦系数（加速磨损），所以这台机器的离合器总成更换频率是比较高的。而为了延缓磨损又要降低离合器半联动的效率，结果造成了低速行驶高概率出现换挡顿挫。
DQ200的双质量飞轮容易生锈，在空气湿度过大的环境用车，或有涉水驾驶经历的车辆总会出现严重的异响。原因正在于飞轮控制扭振的结构异常的摩擦，而异常磨损一旦开始就不会结束，除非更换飞轮总成。凌渡如果换装七档湿式双离合，以这台车的综合品质可以定价在8.0/12万区间；然而在事实使用干式离合器的前提下，这台车就不好评论是否有价值了。因为除了大众汽车以外，似乎很难找到其他使用同类低级变速箱的轿车选项了，没有对比则没有价值。
大众汽车分为“南·北”两个合资公司，产品虽然命名不同但基本都是同款车，或至少是同级车辆。速腾＝凌渡
迈腾＝帕萨特等等。凌渡是「MQB·平台」打造的低于帕萨特的轿车，而速腾则是低于迈腾的选项，所以这两台车的水平是相同的。重点是两大核心总成与悬架结构都没有区别，但为什么这台车被认定为“特-供”呢？
原因在于速腾是海外版本的捷达，而凌渡只是上汽大众打造的同级产品而已；不过速腾其实也是标标准准的“特·供”，因为美版捷达装备的是没有降级的1.4T，与其匹配的变速箱是爱信8AT手自一体，两大核心总成的水平不是速腾可比了。大众汽车面对美洲市场的推出的车辆基本都用AT，帕萨特、CC、高尔夫、途观与途昂都不例外。所以合资生产的大众汽车真的是入不了懂车用户的法眼，这些车适合“入门级-用户”。
迈锐宝XL-550T可以作为第一参考：实际起售价低至15万级，配置水平与凌渡旗舰版相当。发动机装备的是智能变缸2.0T，动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），匹配的变速箱为9AT手自一体。这台轿车的破百成绩为7.2秒，闭缸技术可以实现的油耗比凌渡高一些但也很有限，由此可见两车的性价比差异有多大了。
自主品牌可以参考比亚迪秦ProDM中高配：车辆装备的是DM3.0双擎前驱平台，动力储备高达227kw/495N·m，变速箱匹配6挡湿式双离合；系统的BSG发电启动一体机可以在换挡时稳定发动机转速，HDCT双离合换挡是没有顿挫感的。秦ProD秒的破百成绩为5.9秒，纯电、增程加混动三种运行模式可以将油耗降低到6L/100km左右的标准（正常驾驶），宽体轿跑凌渡的性能比它如何呢？