如今的汽车消费市场竞争异常残酷，尤其是在SUV领域的拼杀更是激烈，比如在10-20万元的价位上，大众品牌一口气就布局了探影、探歌、探岳、途铠、途岳、途观L等数台SUV车型，涵盖了从小型SUV、紧凑级SUV到中型SUV三个不同级别，价位和车型覆盖不可谓不全面，除此之外，还有着捷达VS5、捷达VS7这类不属于大众品牌的“大众车”，当然斯柯达品牌也是这类车型的代表，比如今天要介绍的柯珞克，就属于大众途岳的同门兄弟车型，但是它要比大众途岳更实惠一些。
2022款柯珞克指导价为14.99-15.49万元，一共只有高低两款车型可选，乍看之下要比2021款车型的价格上涨了，不过由于配置也得到很大程度的提升，所以还是很有诚意的，比如今天实拍的2022款柯珞克豪华版，由于配置更加丰富，所以也当得起豪华版的名号了。
外观方面，2022款柯珞克和大众探岳还是有区别的，至少分体式的大灯组很有家族风格，而且中网内部也依然采用了竖直镀铬饰条点缀的设计，一看就是斯柯达的家族设计，不过2022款豪华版车型依然只是搭载了卤素材质大灯，眼神并不犀利，不过还是配备了内部的透镜结构，自动头灯、延时关闭功能也没有缺席。
从尾部看，2022款柯珞克的LED尾灯采用了C字形结构，并加入了黑化设计，显得更加炫酷。而斯柯达的英文字母也横向排列在尾灯中央，当然下方的保险杠上用镀铬饰条勾勒出一个虚拟的排气管造型，真正的排气管采用了更低调的隐藏式结构。
来到侧面，2022款柯珞克的腰线轮廓还是和途岳比较接近的，上下两道腰线的设计也很明显，当然两车的尺寸体型还是比较接近的，柯珞克拥有4432mm的车身长度，以及2688mm的轴距，在紧凑级SUV中体型适中。2022款豪华版采用了17英寸的双色多幅铝合金轮毂，更高配车型升级到18英寸，不过轮胎还是215宽度规格。
进入车内，柯珞克并没有大众车型那样千篇一律的内饰设计，而是有着自己的风格，当然做工用料还是有一定差距的，毕竟斯柯达品牌定位要略低于大众。9英寸的中控触屏为2022款车型标配，并支持语音识别控制和车联网功能，可玩性还是比较丰富的。
2022款柯珞克全系都标配了皮质多功能方向盘，手感柔和且功能丰富。当然仪表盘还是采用的双圆筒+单色液晶小屏，在如今遍地都是全液晶仪表盘的年代里，已经显得有点跟不上时代了，不过柯珞克的安全表现还是不错的，2022款车型标配就有前后倒车雷达、倒车影像、胎压报警和自动驻车。
进入前排，2022款柯珞克的座椅均采用仿皮材质包裹，而且豪华型也支持主驾驶电动调节和前排加热，还是很厚道的。后排座椅带有三个独立头枕，腿部和头部空间都较为宽敞，且脚下的中央地台隆起幅度也不大，所以还是很适合乘坐三名后排乘客的。
2022款柯珞克全系都标配了全景天窗，而且可以开启前半部分，能够照顾到采光和通风需求。当然后排座椅支持按比例放倒，使得后备箱容积可从常规的455L扩展至1543L，能够满足大体积物品的装载需求。
动力方面，2022款柯珞克依然还是搭载了大众EA211系列的1.4T发动机，可输出110kW的峰值功率，以及250 N·m的峰值扭矩，不过变速箱采用的是7速干式双离合结构，在遇到很拥堵状态下的稳定性表现一般，也会产生出一定程度的异响，不过在通畅的路面行驶，变速箱表现就很平顺流畅，基本上和AT自动变速区别不大。油耗表现则是2022款柯珞克比较明显的优势所在，NEDC工况下的综合油耗为5.9L/100km，算下来每公里花费在0.45元左右。
底盘方面，2022款柯珞克为了节省空间，采用了后扭力梁式非独立悬架，操控表现和独立悬架相比还有差距，不过前悬架依然是麦弗逊式独立结构，所以整体的行驶质感依然有德系车稳重的优势，只是隔音降噪表现还有待进一步提升。
综上所述，柯珞克在价格低于大众途岳的前提下，除了用料做工外，它的整体产品力表现并未和大众途岳拉开明显差距，无论是行驶品质还是燃油经济性，还是空间实用性表现，柯珞克都可以看成是一辆大众SUV，当然它高性价比的优势也是立足于市场的杀手锏，不过2022款车型刚上市不久，目前还没有能享受到一定的优惠，等未来优惠幅度加大之后，相信柯珞克的销量表现还会进一步提升。