奔驰一口气完成EQA、EQB、EQC三款新能源主力产品国产情况下，进口车市场的前景正不断走低。可谁又能够想象得到，去年一款位于豪华市场的进口车却能交出10.58万辆的成绩单呢？这是雷克萨斯ES在2021年在中国市场的销售数据，而且这还是在去年多次出现排队等车的情况下卖出的。至于说这台车进口究竟有什么魔力，能不断冲击BBA的市场份额，我们就从ES 300h这个混动系列说起。
这一代雷克萨斯ES是在2018年换代后进入市场的，它在设计上保持了比较明显的工艺化，从立体化的车头各个功能区到扁平化的车身面板，再到车身各处的线条，我们能够看到明显的锋利元素，这似乎是从它的闪电大灯之中演变出来的，也是雷克萨斯的一个重要标志。
在改款当中，雷克萨斯ES的格栅实际是经过了一定调整的，除了颇具律动感的层次变化外，它的中网并不是上下贯穿连接，而是启用了密集的闪电状条幅重叠构成，另外，在F Sport运动套件版本中，它们则会与边框一同变为深色喷涂，并采用密集蜂窝样式，以满足年轻消费群体对个性的诉求。
此外，在在这款带有行政味道的C级车的尾部，光带排序的尾灯、左右穿越的镀铬饰带都在强调高级，但它的尾箱盖上却出现了一个相对独立的宽幅尾翼，这又会成为它吸引年轻群体的一个亮点。
其实，雷克萨斯ES的定位是比较聪明的，即便是作为最高动力的300h版本，其也以37.89万元的准入门槛进行销售，而像BBA阵中的高规格动力，比如奥迪A6L 55TFSI门槛为54.70万元，而即便是45TFSI也达到了44.38万元。当然，通过4975/1866/1447mm的长宽高（部分车型车长为4980mm）我们就能看出，其实雷克萨斯ES的定位并没有达到A6L们的高度，但却又比奥迪A4L更高档，这也使得其可以同时争夺B级、C级两个市场。
进入到车舱来看，镜头中的顶配车型已经加入了实木装饰材料，这也是一个豪华行政车的特点。但同时，我们又看到了12.3英寸液晶触控屏的存在，它搭载的LEXUS Connect智行互联系统，同样覆盖了包括实时导航、CarLife手机互联、智能语音交互在内的诸多功能；但可惜的是，一方面它并不支持远程车联或OTA升级，另一方面也仅仅提供给了顶配车型。
倒是在辅助驾驶方面，LSS 2.5+智行安全系统实现了标配，每一台雷克萨斯ES都有包括10个安全气囊、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车在内的辅助或主动安全系统；另外，高配和顶配车型还将得到盲区监测系统以实现倒车车侧预警，并在顶配车型上覆盖了全景影像。
其它配置上，全车标配了电动真皮方向盘、电动天窗、前排座椅电动可调、前排多层隔音玻璃、主动降噪、10喇叭扬声器以及带后出风口的分区控温空调等；而在顶配车型上，雷克萨斯ES还将各项配置可升级到前排真皮座椅+14向电动可调/位置记忆/加热/通风、全车多层隔音玻璃、马克莱文森高级音响以及双区独立空调，而后排座椅也将支持电动调节与加热功能，并提供多媒体控制。
在雷克萨斯ES 300h的动力部分，THS油电混动系统带来了2.5L发动机+E-CVT无级变速箱+前置电动机以及小型电池组等核心硬件，在实现160kW系统综合功率的同时，它们能让车辆拥有最低4.8L/100km的NEDC综合油耗，这自然会成为其在参与同级竞争时的一大优势。
只不过，雷克萨斯ES受限于定位，其并没能得到悬挂结构的升级，前后桥仍是常见的麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，这也是其与同级BBA的一个明显差别所在。但总体上来说，雷克萨斯ES的悬挂调校还是偏向于舒适性，配合舱内诸多改善噪音与振动的配件，整体乘坐质感还是比较高级的，而AVS自适应悬挂则可以带来额外的反馈加持。
写在最后
雷克萨斯ES 300h作为这个级别中唯一一款油电混合动力车型，它的进口车身份的确会成为一个重要的加分项目，而且雷克萨斯在三大件与通过LSS得到的主被动安全提升，也是许多家庭在购买豪华汽车时所看重的东西，加上比B级车更高的档次、比C级车更低的价格，能杀入畅销之列也就不奇怪了。