前言：新能源车发展步入快车道，“迫使”国内汽车厂商加快对混动市场的投建，而效果显然易见，诸如哈弗柠檬混动、吉利雷神混动以及比亚迪DM-i超级混动等，都是厚积薄发的自研技术。近日试驾到的哈弗H6 DHT-PHEV，就简短地体验到长城柠檬混动技术的魅力。
诚然，纯电车是主流，但纯电配套跟不上也是白搭，而插电式混合动力车，最大的优点莫过于可油可电。哈弗H6 DHT-PHEV是基于H6第三代车型打造而来的，共有NEDC纯电巡航55km和110km两个版本3款配置，综合补贴后售价为15.98—17.38万元。新车卖这个价钱值不值？下面分几方面来分析。
颜值更靓丽更突出，是新能源车的范
此次试驾的车型为NEDC纯电续航110km的高配车型，相比纯油版车型，新车在外观设计方面有所区分，诸如H6 DHT-PHEV是首个使用哈弗新能源LOGO的车型，车头中网格栅的LOGO造型扁平，颜色为蔚蓝色，很容易就能区分出来这是一款新能源车型。
虽然是款新能源车型，但H6 DHT-PHEV依旧保留了较为原始的纯油车设计，其中提供了
“青矾绿”配色，视觉效果较为靓丽个性，如果对它的颜值比较认可的话，花多两三万预算来来买它也不妨不可。当然了，最重要还是插电混动车提供的行驶质感了，贵是有贵的道理。
适合城区代步，柠檬混动足够的省油
插电混动适合全场景全速域下的用车路况，特别是应对城区代步路况，插电混动基本告别了顿挫感，而且在静谧性方面也有着得天独厚的优势。就如H6 DHT-PHEV，车辆在满油满电的情况下，大部分工况都以纯电为主，此刻可视为一辆纯电SUV，拥有纯电车一般的驾驶感受，没有了发动机的噪音干扰。
而当车辆的电量低于30%后，发动机的介入频率要明显频繁些，其1.5T四缸发动机的最大功率为113kW，最大扭矩为233Nm，调校必然是为了辅助电动机，所以参数不高，但结合汽油机和电机在一起，整个加速是足够线性的，但没有纯电车那种超大扭矩的眩晕感，相信大家有所感受。
值得一提的是，柠檬混动DHT技术是具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、全负荷以及动力回收等多动力模式，能够让发动机保持在最佳的工况下运行，所以H6 DHT-PHEV的官方百公里油耗不到2L/100km。
不过从当天试驾的复杂路况来看，平常代步的平均油耗大概是在4-5L/100km之间，如果是馈电行驶的话，那么油耗数据会更高些，大概是6-7L/100km。
由于底盘下是加装了电池，所以H6 DHT-PHEV的整备质量是要比汽油版更高，同时底盘调校经过优化，所以在乘坐感方面能给到不错的评价，特别是车辆切换到单踏板模式，虽然放开油门就如踩刹车，但对后排乘客来说并没有明显的突兀感。而且车轮碾压过坑洼路段时，明显能感受出后排悬挂的韧性，并没有太多的跳动。
所以，如果你是考虑买一辆插电混合动力车的话，更建议大家要咨询下自己小区是否能安装私人纯电桩，或者是方便充电的地方，这样在车辆电量足够的情况，才能发挥出插电混动车的行驶品质与驾驶畅快感。另外，H6 DHT-PHEV是仅支持慢充的。
而H6 DHT-PHEV在人体工程学设计方面还有待优化，诸如它的驾驶视野不够开阔，座椅的包裹性欠缺，对于长途驾驶来说并不太友好。而在车机系统方面，菜单层级也需要优化，不过胜在语音操控系统能提供不少帮助，而且360度全景影像也是对新手司机比较友好。
写在最后
插电混动车非常适合户外露营，H6 DHT-PHEV就专门配备了V2L外放电功能，露营时候能取电使用，诸如电池炉、烧烤炉以及充电宝等，触发更多使用场景。所以像哈弗H6 DHT-PHEV这类插电混动车型，不断弱化了代步车的属性，更多是将代步座驾当作是出行伙伴来相处。