经过了近几年的快速发展，现在的电动汽车市场已经是百花齐放的状态，车型种类越来越多，价位从两三万到一百多万的车市场上都能买到。
而随着产品升级、消费升级的趋势，目前电动汽车市场中产品种类最密集的就是紧凑级市场。无论是起步较早的自主品牌，还是后起的新势力，以及开始逐渐发力的合资车企，都在紧凑级电动汽车这一级别有所布局，也让想买这一级别车型的消费者最为犹豫。
如果你想买一款紧凑级的纯电动车，又不知道该选哪一款合适，那不妨看看我们今天体验的几何C纯电动SUV，兼具传统车企优良的驾控感和新创车企的简约科技范儿，非常符合年轻潮流一派的口味儿。
几何C是吉利汽车旗下高端新能源品牌几何汽车推出的第二款纯电动车型，也是首款SUV车型。新车补贴后售价为12.98万-18.28万元，分有综合工况续航400km和550km两种版本共5款车型。
外观上，几何C延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，和目前市场上很多非常重设计元素的车型相比，几何C的整体设计比较“素”，没有太多花里胡哨的线条，给人感觉更加简约、精致。
几何C的前脸与几何A相同采用封闭式格栅，配合驭风下压式设计、车头下方主动式进气格栅以及两侧的导风进气口等空气动力学设计，使几何C拥有较低风阻系数。
大灯设计比较狭长，内部层次立体。除最低配车型外，几何C其余车型均标配LED大灯，中高配还具备LED日间行车灯和流水转向灯。
车身侧面，几何C采用溜背式设计+悬浮式车顶，将视觉中心进一步降低，突出了该车的运动感。隐藏式门把手不仅美观，还能有效降低风阻，结合车头的空气动力学设计搭配，使几何C的风阻系数仅为Cd0.273，在SUV车型中算是比较亮眼的数据。
几何C的车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。车身尺寸在同级别中不算大，但轴距表现尚可，比小鹏G3略长，比威马EX5略短。
几何C的充电口位置设计得比较独特。一般电动汽车的充电口有些是集成在一处，比如都在车头或都在某一侧的后翼子板上，如果分开的充电口一般是车头和后翼子板各一个，或者左右后翼子板各一个。而几何C的慢充口在左后翼子板上，快充口则在右前翼子板上，呈一个对角线的位置，想要充电确实需要一定的几何空间思维，否则容易记错充电口的位置。
充电速度上400km版本车型将电量从30％充至80％需要30分钟，550km版本车型从30％充至80％电量则需38分钟。另外，几何C也具备外放电功能，可以输出220V家用交流电，方便用户出行的多场景需求。
相比于车头的简洁，几何C的车尾设计元素更多一些。两侧的尾灯又一条贯穿式灯带连接，比较符合当下车尾造型的潮流，辨识度也比较高。
五辐式轮圈没有太多花哨的设计，轮胎配备规格为225/45 R18的米其林浩悦四代，主打静音和舒适感。
几何C的内饰沿用了几何A的设计，与外观保持一致，依然走的是简约风，不过融入了更多科技感。
与时下流行的各种大尺寸、多模式的仪表盘相比，几何C的5英寸仪表盘应该算是个另类。不过麻雀虽小五脏俱全，其内部集成了很多实用的车辆操作信息，并且画质清晰、反应灵敏。
12.3英寸悬浮式触屏内置GKUI 19智能生态系统，操作比较流畅，分级页面菜单设计逻辑清晰，即便是新接触的用户也能快速上手。
中控屏下方将原来的触控式空调按键调整为实体按键，操作起来更为便捷。
两辐式平底方向盘尺寸比较小，更适合女性用户，如果是男性用户驾驶，可以考虑添加个方向盘套增加尺寸。方向盘两侧可分别控制定速巡航和对仪表盘进行设置，还能进行部分娱乐功能的操控。
中控台下方的E-touch超感触控区是几何汽车最能体现科技的部分，设计非常具有未来感。几何C对E-touch触控区进行了优化，金属质感材质的触控键不仅显示得更加清晰，并且消在阳光直射下也不会出现反光的情况。
几何C还配有HUD抬头显示功能，对于超速、车道偏离等都可进行提示，对于几何C的售价区间，这算得上是一项越级配置。
座椅方面，几何C为用户提供皮质和织物两种材质选择。我们实拍的车型为皮质座椅，优点是座椅和靠背都比较柔软，坐着很舒适。缺点是皮质太细腻，透气性较弱，背部容易出汗。
空间方面，图中体验者身高165cm，坐在驾驶位并调整好座椅后，头部距车顶有两拳的距离。当驾驶位座椅不变时，体验者坐在后排，头部仍有两拳的空间，而腿部距前椅背的空间优势就比较明显了，有两个手掌还多。可以说对于中等身材，特别是女性用户来说，几何C的内部空间还是非常充裕的。
后排的地台微微凸起，但幅度并不大，不会影响后排乘客的舒适体验。
几何C的后备厢容积达340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后空间可增大至1150L，有不错的装载能力。
动力方面，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为6.9s，拥有不错的动力表现。
电驱动系统采用了高效的“三合一”结构设计，相较传统电驱动系统，体积减小20%，系统最大效率达到93%，这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率。
电池采用宁德时代提供的高能量密度三元锂电池，550km续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg。400km续航版本的电池容量为53kWh。
与大部分电动汽车相同，几何C也为车辆提供了三种驾驶模式，分别为正常行驶的ECO模式，动力强劲的Sport模式，以及为长途行驶准备的ECO+模式。并且每种模式都可进行高、中、低三种动力回收调节。
在ECO模式下，几何C能充分体现出电动汽车的特点，动力响应非常线性，加速表现流畅且平顺；切换到Sport模式后，几何C则拥有了充沛的动力输出，加速时会有明显推背感，可以轻松“解决”路面上碰见的大部分对手；而ECO+则是在长途出行或电量较低急需保证续航时使用的，在该模式下车辆会关闭一些不必要的用电需求，比如HUD抬头显示，并且降低电动机和空调的功率，不过使用了这一模式能为车辆增加约8％的续航里程。
三种动能回收模式中，低档的动能回收感受并不是很明显，车辆的速度也没有明显的下降；使用中档的动能回收就能明显感受到车速的下降，如果习惯使用单踏板行驶的用户可以多用这一档；而高级别的动能回收感受就更加强烈，抬起加速踏板的时候就仿佛踩下制动踏板，如果日常不常开电动汽车的用户，或者很少体验过单踏板行驶的用户可能会比较不习惯。
在操控和驾乘体验上，几何C还是体现出了大车企的实力。方向盘有舒适、标准和运动三种模式，可以应对不同驾驶者的需求。转向整体比较灵巧，普通的过弯车身侧倾不大，便于掌控。同时，得益于吉利在底盘技术上的优势，几何C在应对细碎颠簸路段时滤震性较好，舒适感强。
在续航控制方面，几何C一直主打“真续航”表现。
试驾当天我们对车辆续航进行了简单的体验。出发前我们驾驶的车辆剩余续航里程为539km。
前半段驾驶主要以高速和上山路为主，到达换乘点时显示跑了34.3km，表显续航掉了49km。
后半段驾驶主要是下山和高速结合，到达终点后显示跑了61.7km，表显续航掉了83km，平均电耗为16.5kWh/100km。
试驾当天我们的车上坐了4名成年男性，属于满载状态，并且4个人平均体重超过80km。同时全程开启空调，并且按正常习惯驾驶，并没有选择匀速行驶。再加上山路与高速增加了车辆行驶的能耗，总体算下来感觉几何C在续航上的表现还是比较扎实的。
编辑总结：几何C不仅拥有传统车企的做工和操控方面的品质感，还有新创品牌的简约风和科技感，并且在电动汽车消费者最关心的续航方面表现也可圈可点。如果想买一台紧凑级的纯电动车，但面对种类繁多的车型犹豫不决时，选这个C，没毛病。