最近家轿市场有两款车很火，一款是吉利星瑞，一句“中国家轿颠覆者”几乎将所有家轿都“打翻”在地，另一款是北京现代的第七代伊兰特，近来更是一系列的试驾、线上技术解析、预售等大动作，在家轿市场的声量同样很大，狂刷存在感。
而事实上，伊兰特已经是一位在轿车市场叱咤风云多年的老将了，如今焕新而来，它想让市场尽快认识自己、并与消费者打成一片。此外，它还肩负了一个重要的历史使命，助力提升北京现代的销量。
北京现代壮大的轿车阵营，第七代伊兰特最“新”
在北京现代的产品构成里，SUV产品有7款，其中包括未上市的第五代途胜L；而轿车产品则达到9款，且没有一款车是重复的。从数量上可知北京现代的产品重心仍偏向于轿车，这也很符合一个国际化汽车品牌的做法。
不止是多，北京现代近年来在轿车方面的布局、换新也很积极，从菲斯塔、新一代悦纳、第十代索纳塔再到现在的第七代伊兰特，产品布局相当丰富，且仅是A级轿车市场，已经有领动、菲斯塔等车型，如果再包含悦动（虽然其轴距为2650mm，整体尺寸也偏小一点）的话，再加上即将上市的第七代伊兰特，北京现代短时间内将同时有四款紧凑级轿车在售，这是多生孩子好打架的典型。
车型多归多，但还是要以销量来说话，以菲斯塔为例，其2019年全年销量超过9.9万辆，距离10万仅咫尺之遥，占据北京现代总体销量的近14%，在其品牌内部是相当不错的表现。但若放眼整个A级轿车市场，与日系、德系主流家轿相比还有较大差距，并且今年以来，菲斯塔的销量在走低，虽然领动销量还算可以，但是以较大的优惠幅度为代价的。如果想保持上量，还是需要新鲜血液的加入，同时带动品牌力的提升，那第七代伊兰特就来了。
实力在线，同样要凸显性价比
性价比不止是针对北京现代，家轿市场几乎所有产品都是如此，日系、德系同样强调这一点。从预售价看，10.98万-14.58万在A级轿车市场刚好处于主流区间，参考轩逸9.98万-14.3万的售价，第七代伊兰特的正式售价会与之无限接近。但是从产品设计、配置看，第七代伊兰特的优势是明显的，还是要以更高性价比吸引消费者关注。同样作为韩系车型，全新K5凯酷就是一个比较成功的例子，至少目前来看是这样的。
相比之下，第七代伊兰特入门车型就是自动挡，称得上入门既高端了，而轩逸（经典款）则是5挡手动入门。此外，第七代伊兰特配置了1.5L与1.4T两种排量发动机，用户选择更多，而1.4T的排量也比轩逸1.6L高功率版动力性能更好，动力系统优势比较明显。
安全配置上，第七代伊兰特比轩逸更高，比如预售12.88万的伊兰特车型已经搭载了车道保持、车道偏离、主动刹车、疲劳提示等，而轩逸有相关配置的车型售价则是13.39万、甚至已经是顶配车型。再者，加上前后雷达、360°全景影像以及巡航系统、更多驾驶模式及手机无线充电等方面的功能，第七代伊兰特的优势更是大大的存在。
此外，智能网联方面也在尽量照顾国内消费者的需求，这也算是对比其他合资同级车型的优势了，加上帅气的造型，算是既有颜值又有才华。
写在最后
作为用户来讲，也总在搜寻最有价值的车型。笔者认为选择第七代伊兰特的消费者会比较多，一是伊兰特在国内市场也算是老熟人了，其作为出租车总算是坐过的吧；二是Elantra系列车型在全球销售了30年，用户超过1400万，这样的销量背书可不是每款A级车都有的，有足够的市场沉淀，再加上在合资里数一数二的性价比优势，因此预测第七代伊兰特走量的机会还是比较大的。