由于我国对皮卡车型以及排放要求限制的比较严格，所以很多国外热销的越野车几乎都不能在国内平行进口市场进行发售，所以国内的越野汽车市场一直都是块“大蛋糕”，不管是进口车、合资车、国产车，在这一领域下了很大功夫，只为分得一杯羹。从前在越野市场中几乎只有丰田一家独大，旗下的普拉多与酷路泽销量一直居高不下，而在普拉多、酷路泽等众多不符合国六排放法规的车型退市之后，给了众多车企一个机会，除了当下热销的哈弗H9、长城炮、驭胜S350之外，三菱旗下的帕杰罗劲畅热度也居高不下。
实事求是的来说，日本作为汽车工业强国，造车工艺与造车技术都是数一数二的，仔细想想，途乐、途达、雷克萨斯570、酷路泽、普拉多这类硬派越野几乎都是日系车，而在这些大哥退市之后，三菱帕杰罗与帕杰罗劲畅又恢复了越野车“大哥”级别的地位。帕杰罗劲畅虽然要比帕杰罗低一级别，但它同样配备了全时四驱系统以及中后锁，具备着很强的越野能力，更重要的是，它的售价仅仅在27.98万一30.98万区间，不仅仅比同级别的进口车便宜许多，就算与国产车相比也非常亲民，那么帕杰罗劲畅的表现究竟如何呢？
帕杰罗劲畅的定位是一台中型SUV，车身长宽高为4825×1815×1800mm，轴距则达到了2800mm，其实这个车身尺寸已经与中大型级别的哈弗H9和普拉多相差无几了。另外，虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗的名字相仿，但它们之间没有一丝联系，因为劲畅是来自于三菱L200皮卡平台所打造，整个体系要比帕杰罗低一级别。来到车内，帕杰罗劲畅的内饰布局设计很明显要比帕杰罗与普拉多这类硬派越野精致很多，更加偏向于城市化。这台9英寸的液晶中控屏分辨率与流畅度很高，遗憾的是没有配备车辆网与OTA升级，车机系统几乎没有太多的娱乐功能。
动力部分，帕杰罗劲畅全系搭载了一台V6引擎的3.0L自然吸气发动机，与之相匹配的传动系统为8AT变速箱，这套动力系统最大可迸发出209匹马力，最大功率为154千瓦，峰值扭矩达到了291牛米。此外，这套全时四驱系统在低速四驱模式下可将低扭方法1.35倍，再凭借着中央差速器与后桥差速锁的加持，帕杰罗劲畅的脱困能力与通过性非常强，笔者个人认为它在目前的越野市场中能够力压同级对手。
美中不足的是，三菱帕杰罗劲畅的车辆配置还是比较低的，入门车型都没有前后驻车雷达、天窗、无钥匙进入、定速巡航等配置，甚至没有中控屏。不过，大多数喜爱越野车的消费者都不在意车辆的配置，如果经常进行高强度越野，车辆电子设备越多，故障率随之越高，所以这些缺点也无可厚非，毕竟全系标配V6发动机，相信这点就能够碾压所有同级对手。那么问题来了，哈弗H9与帕杰罗劲畅大家会选择谁呢？
