从预售到正式上市，比亚迪汉凭借着刀片电池和3.9秒破百的成绩，可谓是赚足了眼球，一时间汉成了国产平民跑车，提速快而且大大降低了新能源汽车自燃的概率。当3万辆订单扑向比亚迪的时候，汉似乎已经得到了消费者的认可，变得完美无瑕了。正所谓走得太快，灵魂跟不上，汉目前面临的就是如此。
两次试驾事故，足以说明汉的整体性能不协调。
第一次试驾事故发生在今年7月份，据试驾者称，当时以85km/h的时速进行麋鹿测试，来不及打方向盘直接撞树上了，导致中网和前保险杠脱落，引擎盖凹陷，翼子板受损。此后，比亚迪官方给出解释：汉的麋鹿最佳测试成绩是80km/h，85km/h已经超出临界值，除非专业车手，否则很容易出现交通事故。
汉的首撞虽然引来了诸多猜忌，由于其有着媲美超跑的提速，在官方给出一系列解释后，大家很快就释然了。毕竟我们普通人很难有机会驾驶提速如此之快的车型，第一次驾驶难免手生。
第二次试驾事故发生在前两天，从事故现场看，位于市区内部道路，在十字路口和一辆江铃特顺发生碰撞。汉车头损毁严重，从车头损毁的程度来看，应该是纯电动四驱性能版本，地面散落着零零碎碎的车身部件，左侧车尾大面积凹陷，后挡风玻璃疑似碎裂。特顺受损也很严重，前脸全部损毁。从事故现场看，两辆车应该是正面碰撞，而现场交通信号灯处于正常状态，发生如此严重的交通事故，二者相对行驶速度应该不低。
关于此次交通事故，比亚迪官方尚未给出具体结论。我们可以进行以下推理，首先是在市区内行驶，而且交通信号灯正常，即便是汉3.9秒破百，在十字路口也不会有过高的速度，除非是闯红灯，即便如此，正常人也不会在市区加速通过十字路口。所以，可以大致得出一个结论，汉和特顺其中一方有加速通过。
关于试驾发生交通事故，比亚迪给出官方说明，比亚迪汉3.9秒破百，相当于战斗机起飞，首次急加速会产生眩晕感，驾驶者很容易出现操作失误的情况。
比亚迪汉已经上市三个月了，试驾事故层出不穷，我们不禁要问一句，除了快得刹不住，汉还有什么值得入手的。难道主被动刹车形同虚设，毫无作用吗。比亚迪官方称汉的汉的百公里制动距离是32.8米，排名世界第三。可是偏偏在市区道路上刹不住，而且主动安全系统似乎也未起到多大的作用。
在8月26日，同样是在一次试驾过程中，汉疑似“断轴”。试驾人员误把油门当刹车撞上马路牙子，导致轮胎受损，很像断轴现场。虽然排除了汉断轴的嫌疑，但是经过对比，我们发现汉的前悬架采用的是入门级别的麦弗逊式悬架，同级别中Model 3和小鹏P7均采用的是双叉臂式独立悬架。
汉作为一款性能车，而且整备质量高达两吨以上，麦弗逊式式独立悬架虽然结构简单，成本较低，但是在性能车辆上很少见。更何况Model 3和小鹏P7用的都是双叉臂式独立悬架，而且作为家用级车型，更多的偏向于驾乘时带来的舒适性，而非无法操控的极限驾驶。
在20-30万价格区间内，家用属性表现不足，麦弗逊式独立悬架又无法支撑起性能跑车的身份。我们可以看出，汉想要做的很多，既想在家用车中出类拔萃，又想兼顾性能。但是在底盘调教，以及用料配置上又属于是家用配置，这显然很矛盾。
在短短的三个月内，汉在试驾过程中，出现不同程度的事故，不得不说汉需要改进的地方还有很多，过于注重速度，相应的配置却跟不上，只能说汉的短板有很多，未来需要补齐的地方也有很多。