随新能源汽车行业的发展趋势逐渐清晰且前景愈发的光明。动力电池——作为新能源汽车产业链背后的核心环节，其重要性也由此水涨船高。近日，比亚迪低调注册了新公司弗迪实业，在外界人士看来，此举或进一步推进弗迪系电池的独立。
12月11日，弗迪实业有限公司成立。根据天眼查股权结构图，该公司由比亚迪股份有限公司全资控股，注册资本5亿元，法定代表人何龙。资料显示，弗迪实业经营范围包括货物进出口、技术进出口、电池制造、电池销售、新能源汽车电附件销售、智能输配电及控制设备销售、软件开发、人工智能应用软件开发等40余项业务范围。
根据公开资料，何龙自1999年7月从北京大学毕业后，便加入比亚迪股份有限公司工作至今。在何龙的职业生涯中，何仅用时7年便经历比亚迪中央研究部项目组长、第一事业部品质部经理、第二事业部品质部经理、第二事业部总经理职位后，一路攀升至比亚迪副总裁的位置。资料显示，何龙在比亚迪的副总裁职位已任职长达16年之久。
同时，何龙亦是弗迪系毋庸置疑的掌门人。自第一家弗迪系公司——弗迪电池有限公司在2019年5月成立，其公司法定代表人便为何龙。根据天眼查数据，截止目前，何龙在比亚迪及旗下企业共任职28家，其中22家担任法定代表人，带有弗迪系标签的则有11家。
对于比亚迪而言，弗迪系的成立在于推动着比亚迪从此前的封闭垂直生态到完全开放的转变。随比亚迪刀片电池的问世，比亚迪便曾多次公开表示有多家公司在与比亚迪洽淡关于刀片电池的合作事项。根据公开资料，目前包括长城、长安、东风、奇瑞等传统车企、以及蔚来、小鹏等新造车势力都已经和弗迪系企业展开了合作。
在今年9月，有消息称，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙等的陪同下，“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪锂电池有限公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。时至今日，关于这位客户的具体信息比亚迪仍未公开。但这并未影响比亚迪刀片电池在新能源领域的影响力。
对于新公司（弗迪实业）的成立，亦有业内人士指出或者将进一步推动比亚迪弗迪系的独立过程。根据了解，在去年12月和今年3月，比亚迪相继成立了弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司、弗迪电池有限公司和弗迪视觉有限公司。从经营范围来看，5家弗迪系公司便涵盖了整车生产的全部过程。比亚迪也曾表示，成立五家弗迪公司，旨在进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。
从封闭到开放的背后，推动比亚迪做出如此重大改变的一方面在于行业的发展趋势——以宁德时代为首的动力电池企业近年来快速推进与各大汽车的动力电池合作项目，新增包括时代一汽、时代上汽、东风时代等众多公司。另一方面，刀片电池的问世，也让比亚迪在磷酸锂铁电池在与三元锂电池的对抗中，拥有了足够底气。
在12月10日的答投资者问中，比亚迪对于刀片电池的行业地位给予了高度肯定，“刀片电池的发布将重新定义新能源汽车安全标准，倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。”
在新能源汽车不断革新的当下，随新车售价不断拉低、续航里程突破700公里、智能网联与自动驾驶能力进一步突破。在新能源汽车产品不断给行业带来惊喜的同时，处在新能源车型核心地位的动力电池也从未脱离人们关注的焦点。而伴随国内市场的新能源车型销量攀升，作为其核心部件的动力电池销量自然也水涨船高。
从整车市场来看，根据12月11日中汽协发布的销量预期，到2020年底我国新能源汽车销量将有望达到130万辆，同比增长近8%。到2021年新能源汽车增速将很可能超过30%，总销量达到180万辆。
新能源汽车产业正处在飞速发展阶段。与此相对应，根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国的动力电池装车量10.6GWh，同比上升68.8%，环比上升80.9%。其中三元电池装车量5.9GWh，磷酸铁锂电池4.7GWh。累计来看，1-11月动力电池累计装车量50.7GWh，其中三元电池装车量32.9GWh，磷酸锂铁电池装车量17.5GWh。
按企业来看，1-11月宁德时代以25.00GWh，占比49.3%稳居第一；比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科等顺序排列，装车量分别为7.45GWh、4.10GWh、2.76GWh和2.37GWh。前5企业占据了超80%的动力电池市场份额。
宁德时代、比亚迪分别作为三元锂电池和磷酸锂铁电池的代表，也各自代表着未来新能源市场的动力电池发展方向。尽管说，现一阶段三元锂电池强势占据着领导地位，但曾多家证券公司发表报告显示，三元电池虽然在能量密度上有比较优势，但在安全性及价格方面却不及磷酸铁锂。刀片电池带来的动力电池技术变革，或将引领磷酸铁锂电池重回主流。
根据伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）发布的报告预计，到2025年，LFP在动力电池的市场份额将超过20%。另据起点研究院（SPIR）保守估计，2025年全球动力电池需求有望达640GWh。这意味着，届时磷酸锂铁的市场保有量或将达到128GWh。
按比亚迪的发展规划，到2022年，其规划的包括刀片电池在内的总产能就将达到100GWh。“机遇与挑战永远同在”，对于比亚迪而言，或许只有更为开放、更为多元才能拥有更多可能，就像我们所了解的那样，比亚迪从不只是一家整车制造企业。
但在比亚迪“一往无前”的走向开放的过程中，在可以看见的未来，比亚迪或许有希望与合作伙伴走向共荣。但当我们将目光拉至5年、甚至10年之后，市场对比亚迪电池的接受程度又会是怎样。
毕竟，在现一阶段包括大众、宝马、丰田等传统车企巨头才刚刚进入新能源领域，尤其是纯电动车市场。以这些企业在燃油车领域的封闭状态来看（包括在发动机、变速箱等核心技术的垄断），有业内人士对青橙表示，它们势必不会让动力电池这一核心命脉握在第三方手中。
正如目前特斯拉的所作所为。现在特斯拉的电池供应商有LG、松下、宁德时代，在今年年初，曾有传言宁德时代将为特斯拉Model Y供应电池，但在日前，却有消息指出特斯拉已与LG化学签署协议，由LG化学为Model Y供货。
在供应商易主LG化学的背后，凸显的也是最直接、最现实的问题——宁德时代电池在技术上落后LG电池。“良禽择木而栖”。更何况，在与LG化学、松下等签下供货合约的同时，特斯拉也从未放下自身发展动力电池产业的决心。
在今年9月特斯拉的电池科技日上，马斯克公布了全新的“4680”型电池，续航里程提高16%，能量密度提高五倍，动力输出提高六倍。与此同时，马斯克称为降低电池成本，特斯拉将建立一家自己的超级电池工厂，自己负责电池设计、生产和选材。更吊足胃口的是，一旦实现特斯拉的预期，电池续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。另如马斯克所说，未来3年，其将向市场推出售价2.5万美元（不到17万人民币）的车型。
有分析人士指出，一旦特斯拉的愿望成为现实，必将在动力电池江湖掀起“血雨腥风”。现今，在比亚迪‘豪赌’弗迪系动力电池的背后，动力电池江湖仍算是风平浪静。