现在汽车市场已经进入寒冬，整体销量越来越小，市场竞争也越来越激烈，许多品牌为了保护自己的市场份额，不得不推出以价换量的方式。所以现在的汽车价格越来越低，豪华品牌也不例外。比如二线豪华品牌中的凯迪拉克，降价幅度非常大，所有车型都在大幅度的优惠，但市场反响依然不好。比如刚刚上市没多久的凯迪拉克CT4，也遇到了同样的困境。
新一代的CT4在发布之前，被认为是今年的重磅车型，也是凯迪拉克的拳头产品，希望凭借它打一个翻身仗，消费者对它的期待度也非常高。但上市已经过去4个月了，凯迪拉克CT4的表现非常差劲，特别是刚刚过去的7月份，总销量只有1100台，刚刚过千台的销量，让人很难接受，在中国汽车市场中几乎不值一提。这种高期待低销量的表现，成为了人们质疑的开始。
作为二线豪车，CT4的设计还是很不错的，2775mm的轴距，在中型车中具有一定的长度优势，但内部空间优化的不好，空间表现一般。好在凯迪拉克的设计能力在线，气派的外观还是很吸引人的，颜值比较高。内饰用料也很厚道，全部都是软材料覆盖的，科技感也不错，拥有年轻化的设计理念。
CT4有两种配置，起步价是23.97万，高配加价2万，价格差距不算大，配置也非常丰富，定速巡航、主动格栅、主动降噪、皮质座椅、隔音玻璃这些高端配置都是标配的。对于一款入门20多万的豪车来说，这种配置非常有诚意。这款车也是主打运动和操控的，配上2.0T和8AT动力总成，加速性能不错，百公里加速6.9秒，开起来也很平顺，而且这是一台后驱轿车，操控性在同级别中是很高的。
从定位上看，凯迪拉克CT4的竞争目标是BBA的入门车型，比如奥迪A3宝马1系等等，但不管是尺寸还是配置，CT4都碾压BBA的入门车型，动力方面也是碾压对方，毕竟CT4入门就是2.0T和8AT的组合。
CT4的优势既然这么多，为何销量还是很一般呢，反观BBA的入门级车型，在市面上反倒很火爆。归根结底，还是凯迪拉克的品牌影响力太差，长期以价换量，导致了消费者的观望态度，大家都在期待CT4的大幅度折扣，形成了恶性循环。