我们不得不承认，雷克萨斯在某些方面的确有过人之处，就拿去年来说，在一众车企都被疫情搞得苦不堪言时，雷克萨斯反而实现了逆势增长，特别是在疫情最严重的上半年，雷克萨斯依然很坚挺，其在1-8月份的累计销量达到了138349台，同比增长9.06%，更关键的是，这份成绩还是在加价的情况下得来的。
消费者之所那么青睐雷克萨斯，原因不外乎以下几点：
一是纯进口，豪华品牌加上纯进口，其所带来的排面含金量相当之大，对于有些消费者来说，诱惑力不小。
二是它提供超长质保和免费保养，给了消费者较大的保障。
至于三嘛，很多人都觉得雷克萨斯的品质可靠，故障率低，品牌口碑不错。也有人会过度将其高品质“封神”化。
诚然，雷克萨斯在品控这方面的确做得还可以，但是过度吹嘘，倒也没必要，它的“翻车”案例其实也不少。
就比如之前有媒体在对雷克萨斯的旗舰SUV LX570进行爬坡测试时，发现只要测试场地的坡度变大或者路面变得更加崎岖之后，这时候打开雷克萨斯LX570的蠕行模式，雷克萨斯LX570便很容易因为扭矩不足，而出现无法前进的状况。
虽然其它的硬派SUV在爬坡时也有可能会出现这种状况，但雷克萨斯LX570居然还会自动把挡位切换至N挡，这就有点匪夷所思了，因为挂了N挡就等于中断了动力输出，这时候如果车子还停留在坡度较大的斜坡中，便会出现溜车甚至翻车等危险状况，并且该媒体还更换了多车进行试验，结果都与第一辆车一样，这说明不是概率问题，而是车子本身就存在一定的设计缺陷。
不过让人意外的是，当这个事件被曝光之后，LX570的车主居然不是第一时间去找雷克萨斯要个说法，而是直接表态说“反正我们也不越野，所以对我们来说没什么影响。”
这就不得不佩服雷克萨斯对车主的“洗脑”手段了，要是当年奔驰在车主心中的形象有雷克萨斯这般“高大”，哪还会有坐在引擎盖上哭这回事？
另一个“翻车”事件也相当典型，在对雷克萨斯ES进行主动刹车测试时，它直接将模型撞飞了，还弹出了行人保护系统。但是日版和欧版的雷克萨斯ES在相同测试项目却能及时刹住车。
这就不得不让人怀疑雷克萨斯对销往中国市场的进口车型进行减配了，披着纯进口的外衣搞区别对待，真对不起雷克萨斯所倡导的“工匠精神”。
总的来说，雷克萨斯真的有点被过渡“神化”了，消费者还是要理性看待这个品牌。换句话说，如果国人理性对待这个品牌，那么雷克萨斯绝对不敢如此加价。当然了，对于那些偏爱它的人来说，加价购买只是“千金难买我喜欢”，但是雷克萨斯万不可被这份“偏爱”迷失自我，不尊重中国市场和中国消费者，迟早有一天会走下神坛的。