4月22日，随着重庆白居寺长江大桥85号节间钢桁梁安装完成，大桥钢桁梁在两岸成功跨上辅助墩，标志着大桥完成首次结构体系转换并结束“跷跷板”状态，60米高空中的万吨钢梁“稳了”。
60米高空中的万吨钢梁“稳了”
由中交二航局承建的白居寺长江大桥工程项目西全长3.687公里，其中控制性工程——跨江大桥（即白居寺长江大桥）长1384米，主跨660米，是世界最大跨度公轨两用钢桁梁斜拉桥。
“主桥钢桁梁共划分93个节间，每个节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。”据项目部相关负责人介绍，钢桁梁采用倒梯形布置，上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路过江通道，下层桥面宽19.2米，为轨道交通18号线过江通道。全桥钢桁梁共使用约110万套高强螺栓，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。
大桥钢桁梁采用双悬臂对称拼装施工，拼装过程中悬臂长度大，结构抗倾覆风险高。钢桁梁由两座主塔及边墩支撑，在中跨合龙、钢桁梁未跨上边墩前，钢桁梁仅由主塔上横梁支撑，处于一种“跷跷板”状态。随着大桥钢桁梁成功“上墩”，钢桁梁一侧结束悬臂状态，结构体系变得更加稳定，安全风险进一步降低，为全桥合龙打下坚实基础。
当前，钢桁梁已安装64个节间，安装进度达70%，钢桁梁桥面长度达960米，中跨合龙口剩余180米，项目部将力争全桥于今年8月完成合龙。
研发的防护平台已获国家专利授权
大桥施工过程中，钢桁梁还要横跨茄子溪火车站、茄子溪码头以及大滨路和巴滨路，施工安全防护要求高。为此，项目部建立了全桥模拟计算体系及全过程监控监测体系，通过模拟施工、稳定性验证以及调整配重、调整索力确保钢梁结构稳定。
在跨铁路施工中，项目团队研发出一种自行式一体化防护平台，下挂在钢桁梁下方，与钢桁梁同步推进，防止落物，确保跨线施工安全，该平台在钢桁梁横跨大滨路、茄子溪码头过程中得到了检验，目前该平台已获得国家专利授权。
白居寺长江大桥工程建成后，将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，能有效改善该区域市民出行条件，促进区域经济发展。
上游新闻·重庆晨报 黎静 通讯员 童作欣