在A级车范畴内，思域可以说是为数不多能够把运动调性诠释得十分恰当的车型。从大家所熟悉的八代车型开始，思域凭借着出色的操控水准一众改装车迷的深爱。至2006年开始的八代思域再到2011年在国内上市的九代思域，都为接下来十代思域在销量市场辉煌的战绩打下了坚实的基础。
而如今十一代思域在国内也迎来了上市，十代思域也结束了将近6年的征程。回首过往，每一代思域都有自身特立独行的个性所在。
也正因为如此，好似大家还没有从源自十代思域那一句“秒天秒地秒空气”的魔咒走出来，这才显得变得更沉稳的十一代思域饱受两极分化的争议。
可这并不是空穴来风，对比十代思域那一身“高街男孩的穿搭风格”，十一代思域像极了回归事业家庭的成熟男士。除了换装全新设计语言以及轴距稍有加长之外，而全新的1.5T+CVT的动力标配也让十一代思域多多少少失去了一些A级车型运动调性的玩乐性。
但其实在海外市场，十一代思域为了延续手动驾控的快乐，推出了思域Si版本。其海外定价为28,315美元起售，折合人民币18万起售。和上一代Si版本相比，全新思域Si起步定价依然要比普通版本贵，但它在A级运动家轿当中又能否值回票价？老外是这么说的......
思域Si依然延续上一代车型同款的1.5T发动机+6挡手动变速箱的动力组合，发动机坐拥200马力的最大输出功率。虽说在重新调教模式下，马力参数仅有小幅度的调整。但全新思域Si调整了峰值扭矩爆发区间，从上一代车型2100rpm“下降”至1800rpm，提升了低扭输出的动力响应性。
在同级竞品当中大众捷达GLI、起亚Forte GT、现代伊兰特N-Line等一众车型匹配双离合之际，仅有的6挡手动的思域Si成为了独树一帜的存在。思域Si缩短了手动操纵杆的换挡行程，带来更具有操控性的驾控质感。且相较于上一代车型而言，提升了换挡速度以及换挡效率的精准性。
对于运动调性的诠释，十一代思域Si还针对转向系统和底盘进行了相应的调整。电子阻力转向系统经过重新调教，提升转向的精准性。但与此同时，在力度的调整上思域Si也变得更加沉重。在外媒的实测对比当中，思域Si比大众GLI的转向力度更重，对其路面的反馈也更加“真实”。
新的悬架系统在动态反馈上更加偏向运动，悬挂系统不再配备两级自适应减震器，这对于日常城市代步驾乘工况而言牺牲了一定的舒适性。但悬架系统所采用的全新R型悬架支撑架以及硬度更强的防倾杆却能够提升高速巡航下的车辆动态稳定性。
而在底盘其它部分，思域Si对比同级竞品而言前后轮拥有尺寸更大的刹车制动盘。对于一台讲究运动化的车型而言，在激烈驾控下思域Si能够拥有更加强劲的制动效果和制动耐久性的优势。
如果你想温顺的驾驶思域Si，它也能够带来日常代步所需的舒适性质感。全新的排气系统让思域Si在日常代步工况下变得更加温顺，发动机转速不再会暴躁的闯进红线区，更多的是给予线性且足够充沛的动力响应。且在经济转速工况下巡航，也没有所谓的发动机轰鸣。
诚然，在外媒的试驾反馈当中，思域Si依然是一台能够带来驾控乐趣的手动车型。除了足够运动的动力质感之外，座舱黑/红双拼的色系搭配、一体式赛车座椅、运动标识LOGO的细节点缀都让思域Si营造出浓烈的运动化驾乘氛围。
至此，从海外媒体的试驾反馈来看，从运动化调性层面来评价思域Si的消费定位它依然能够值回票价。但如果说，你期望思域Si能够满足运动驾控乐趣的同事能够享受到主流A级家轿该有的配置水准，那么它可能会让你失望了。
思域Si虽说标配了12扬声器的Bose音响、Apple CarPlay/Android等功能。可没有座椅加热以及分区温控等舒适性功能配备的配置水准成为思域Si的竞争短板，毕竟对于起亚Forte GT、现代伊兰特 N-Line来说这些功能是标配，且竞品在定价上的消费门槛更低。外媒这样评价道。
最后，对于国内消费者来说思域的Si版本最近一次出现还是在2014年，这也让众多国内本田迷对于思域Si版本的引入并不抱以太大的希望。不过凡事没有什么绝对可言，倘若真有机会引入国内，在座各位认为思域Si定价最为妥当呢？