开了两年帕萨特，换上朋友的丰田凯美瑞，车主：差距不止一点
不同的汽车市场都有自己独特的喜好，对各种品牌的相性也是不一样的，比如在国内卖不好的法系车，除了在欧洲市场畅销，在拉美地区也同样受欢迎。国内市场就是德系和日系更受欢迎，两个车系谁好谁坏多年来也没有定论，存在一些争议。其实说句实话，能争议这么久，就说明两个车系都有对方所没有的优点，也具备对方不具备的缺点，难以在同一个层面上比较，所以争议不断。我自己是比较喜欢德系的，说不上到底喜欢哪，反正就是从小耳濡目染，认为德系更好，所以买车就买了帕萨特330TSI，如今开了两年，感觉各方面也没啥毛病。但前段时间朋友提了一台2.5L的丰田凯美瑞旗舰版，我感觉差距不止一点！开了两年帕萨特，换上朋友的丰田凯美瑞，车主：差距不止一点
就外观来说，凯美瑞虽然设计更激进，但我还是比较喜欢大众帕萨特的中庸风格，经久耐看，虽然开了两年确实还是有点审美疲劳。而凯美瑞新款出来以后，外观又进行了升级，轮毂像是星辰一样张开，前脸具备较为浓厚的海洋元素，整个中网采用大面积的横条纹格栅，像是一条张开大口的鲨鱼，而大灯中间靠内的位置一层层重叠的灯管，就像是鲨鱼的眼睑或是鳃。车尾双边双出排气，尾灯上一颗颗LED灯头排列开，打开的时候颜值很高。
内饰设计上，帕萨特是嵌入式的液晶中控屏幕，车内科技感浓厚，大众经典的三幅式方向盘，车内保留了必要的物理按键，而且设计很符合使用逻辑。我这两年开下来没感觉哪儿有问题，对于这种机械感+科技感的设计还是较为满意的。
而新款凯美瑞的内饰设计以舒适温馨为主，车内使用了大量的真皮材质，从挡把区域一直延伸到整个副驾驶操作台，主驾的边缘处也有一小块真皮，坐在车内像是被真皮完全包裹起来，很有安全感。全新的TNGA凯美瑞在配置上进行了丰富，车机功能强大，12.3英寸大尺寸的悬浮式液晶屏兼具了实用和美观。
搭载了L2自动驾驶，全速自适应巡航，随便前车什么时速，都可以自动跟车，自动调整速度，降低了车主的操作难度，开起来不疲劳。原本就有车道保持和偏离预警，防碰撞预警，这次新款又增加了行人和单车识别，车载微信。这些功能都是在软件层面为车主服务的，而丰田的TNGA架构则是从硬件上为车主服务，这种全新的构架方式最初的设计理念即是围绕驾驶座进行打造的，因此在操作逻辑上对于车主非常友好。
车身尺寸这方面，两车差距不大，都是不到4米9的车长，不超过2.85米的轴距，因此实际坐进去，腿部空间接近。但帕萨特始终后排地板中间有明显凸起，如果是坐满5个人，那么帕萨特后排中间的乘客是很难受的，双腿完全没地方放，凸起的位置也不够放脚，就显得很尴尬。而凯美瑞后排中间地板凸起就小，基本上可以忽略，再铺个地毯就完全不用在意。所以如果家人周末要一起出去玩的话，还是需要考虑这方面的。而凯美瑞还比较注重车内的空气卫生，全系搭载空气滤清器，PM2.5过滤效果达到95%，家里有小孩的尤其适合。
帕萨特搭载的是2.0T发动机，186匹马力，320牛米扭矩，匹配了7速双离合变速箱，只要舍得给油，加速还是非常猛的，尤其是双离合变速箱，升挡时传动效率一流，油门到底噌噌噌就上去了。但缺点很明显，涡轮机在堵车的时候瞬时油耗非常夸张。因为堵车时涡轮刚刚介入甚至还没介入就又停下来了，这就导致燃烧不充分，油耗高，积碳多。而双离合变速箱在三挡二挡这个位置频繁降挡的时候也有很明显的顿挫，感受就很差。
凯美瑞搭载的是2.5L自吸发动机，马力209匹，扭矩250牛米，匹配的是爱信8AT变速箱。低速表现好，油耗低，不容易产生积碳，适合城市道路行驶，但后半段后劲不如帕萨特，这也是大实话。
因此综合来看的话，如果要跑高速的，想要动力充沛一点，平时车上坐的人不多的话，就选帕萨特。而如果经常跑城市道路，车上经常坐着家人呢，那还是凯美瑞合适一点。两台车综合实力来对比是半斤八两的，就是在动力分配上的差距相当明显，凯美瑞是多分配给前半段，而帕萨特是多分配给后半段。
最后还有一点就是价格了，当初帕萨特办下来大概20万左右，还是较为划算了。而朋友的凯美瑞是月初才买的，刚好享受了一个丰田的购车优惠，0首付0金融利息，每个月还3636块，这价格基本上只要结了婚的，两口子工资稍微匀一下就搞定了，没什么压力。除此之外还还有无本贷优惠，可以只付两成首付，同时在提车的第一年，也就是第一个12期，不还本金都可以，能够只还利息。然而比较可惜的是，这个活动就到2月底，过了就没了，算是他运气很好吧。