为什么采埃孚9AT在采埃孚8AT面前，简直就是一个半成品？

特别是，吉普、路虎和本田大规模使用的ZF 9at自动变速器只能在其自己的ZF 8at变速器前面称为“半成品”。怎么了

原因是自动变速器的内部极为复杂。几年前，配备ZF 9at变速箱的吉普、克莱斯勒和路虎车型遭到大量投诉。他们遇到了诸如倒档消失和变速器故障导致的高速失速等问题。

揽胜极光evoque上的ZF 9at、本田皇冠路urv上的ZE 9at、吉普车指挥官和自由光上的ZG 9at并不像宝马上的ZF 8at甚至坦克300那样平滑！ZF 9at不如ZF 8at的主要原因是内部结构。两者之间只有数值上的差异，但内部设计原则非常不同。

首先，大多数ZF 9at布局是水平的，而ZF 8at布局是垂直的。ZF 9at自动变速器的水平布局比8at的垂直布局空间小得多。它需要减少9at本身的体积。再加上环保的压力和汽车公司追求利润最大化，9at变速箱需要更小、更轻。

为什么变速箱有这么多9at档位 事实上根据中国拥挤的城市道路条件和高速限制，一般来说，你根本不能以9速行驶，也不能挂9档。采埃孚9at拥有如此多齿轮的原因完全是为了满足欧洲碳中和政策和欧6排放标准。这就要求变速箱能够使汽车在尽可能不同的速度下处于发动机的最佳工作状态，如60kmh自动升到6档，70kmh升到7档，90kmh升至最高9档，。

这可以带来更大的燃油经济性，减少排放，并实现更高的换档效率。中国消费者根本不能使用这么多的齿轮。相反，ZF 9at的许多档位都变成了“鸡肋”。由于自动变速箱不同于CVT和双离合器的简单内部结构，自动变速箱的内部齿轮越多，结构越复杂，传动比设计越复杂，尤其是换档逻辑和平滑度很难匹配。

特别是，ZF 9at车型遇到了大量问题，例如加速和拖动档位、意外降档和低速前轴抖动现在已经得到了很大改善。原因是该9at内部设计有两套极其复杂的“犬齿”离合器，以取代成熟可靠的多片式离合器。这就是为什么2016年前后采埃孚9at故障率很高的原因。

采埃孚9at从2013年开始大规模推出，至今已发展了九年。它害怕比较。虽然9at的故障率比以前低，但在其自己的ZF 8at之前，它仍然是一个“半成品”。