2022年这波集体涨价潮，你以为已经结束了？
过去几年时间里，电动车给大部分消费者留下的一个印象，续航越来越高、智能化程度越来越高，但售价反而会相对更便宜。尤其是在某些品牌一度“割韭菜”的行为之后，会加深电动车还会降价的期待。但却没算到2022年的芯片危机+电池原材料价格上涨+退补这样的组合出现，这也是2022年集体涨价的主要原因。
在这些主流品牌涨价的背后，究竟是什么？
赚快钱，除非是特斯拉
上面说的涨价因素，最大的主因我们放在动力电池涨价这事儿上。除了补贴缩水之外，锂电池原材料迎来了近十年历史最高价格，而电动车的电池成本占了整车价格的40%左右，依然占据着电动车成本构成的大头。
所以电动车涨价，我们往深了看就可以看成是电池涨价。
那么面对动力电池的涨价，都有谁参与了这次涨价潮？谁涨价幅度最高？我们对涨价的品牌和车型进行了一次不完全统计。涨价幅度最大的是特斯拉，而且在3月10日又进行了一次涨价，两次涨价幅度在1-2.1万元之间。
3月10日涨价后，Model 3高性能版售价为34.99万元，比原来的33.99万元上涨1万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，比之前价格均上涨1万元。虽然价格上涨，但在车辆性能、配置上没有任何改变，消费者似乎只是为电池原材料涨价而买单。
为之买单的人多么？从乘联会公布的特斯拉国内销量数据来看，特斯拉中国在1-2月总共交付了4.25万台特斯拉Model 3和Model Y车型，销量比去年同期还有所增长。即便是在年初涨价之后，仍能获得1-2月新能源汽车销量前三的成绩，而1-2月往往不是特斯拉国内交付的高峰，一般都会在季度末的一个月时间里才是国内集中交付的时间，我们可以等等3月的销量成绩。
特斯拉有能力把涨价之后的产品卖出去，这就是它可以涨价1万元且不增配或增加性能的原因，说白了就是有能力赚快钱。
之外涨价上万的还有广汽埃安 AION Y涨价1万、欧拉汽车好猫GT涨价1.2万。可以理解前者的涨价原因，1月销量1.6万辆确实是个不错的成绩，供应链存在一定压力再加上生产工厂扩建产能或许会受到影响。
紧跟涨价的还有欧拉好猫GT涨价1.2万元，在黑猫、白猫停止接单之后，好猫GT涨价了。黑猫、好猫两款产品没能给欧拉创造出太多亮眼的成绩，而且短期内还面临原材料上涨、芯片短缺等多重压力，停止接单也能理解。涨价的任务，落在了欧拉好猫身上，欧拉好猫涨价0.8-1.8万元不等、好猫GT涨价1.2万元；虽然价格上涨，各车型也相应的对配置有了些许提升。但像之前老款车型的主被动安全配置，大部分被换成选装配置，或许这是因为芯片短缺的原因导致？如果有需要可以选装。
面对涨价，不慌的有谁？
从表格中我们能很直观的看出，比亚迪热销的产品都涨价了，但涨价的幅度在1000-7000元之间，参考集体涨价的幅度来看这个价格区间还算合理。
虽然涨价，但问题不大，比亚迪今年前两个月销量连续突破9万台。为什么在调价之后比亚迪的销量却完成的更好了？这次集体涨价潮有很多新能源品牌参与调价，而比亚迪的价格调控目前看来，还没有引起市场抵触或者消费者反感。
背后是什么？是市场和消费者对于比亚迪产品实力的认可。现在似乎能明白产品力有多重要了，能让用户接受日常终端无优惠/等车，也能让用户接受小幅度合理涨价，让经销商没有销售压力。
这里需要看清楚一点，比亚迪涨价的幅度高么，1000-7000元不算高，即便落到车价整体上来看依旧在行业内同价位产品中有价格优势。而比亚迪最大的优势就是完整产业链优势，说直白了就是拥有成本优势，电池、芯片纯自研。涨价会不会影响比亚迪销量？起码短期内不会有影响，比亚迪目前还积攒着去年没有完成交付的订单，依旧处于供不应求的状态，拿比亚迪海豚举例无优惠订车仍需等待2-3个月。产品的供不应求，也给了比亚迪涨价的底气，不必担心短期内销量出现断层。
大众ID.系列全系车型凡是在2月28日之后买车的，5400元就由用户自己来承担了，之前还是由品牌承担。虽然官方宣称是全系涨价，但到了实际的终端市场上伴随着涨价的还有终端优惠，毕竟还是在传统经销商进行销售，终端优惠不足为奇。
和大众ID.系列相似的，还有蔚来、小鹏。蔚来只是不再补贴5400元，而且期限还是在3月31日之前买车的用户，所以在发稿时蔚来全系还没有进行调价。小鹏涨价幅度控制在4800元-5900元不等，整体涨价幅度并不大，仍属于合理范围内，在1月份涨价之后的前两个月销量也没有受到太多影响，累计交付1.91万辆，市场不是不允许涨价而是需要先取得消费者对产品力的认同。
总结即使今年新能源汽车整体补贴退坡30%，但今年依旧是一个适合新能源品牌持续发力的一年，今年抢到的市场份额，能拿到多大的基盘直接决定明年能否在新能源市场拥有足够的竞争力。毕竟明年的补贴直接取消，消费者将不再因为补贴而且考虑新能源产品，参考的要素将会更直观的落在产品的性能、续航、智能化程度。
2022年作为补贴红利消失的过渡期，只留给车企一年时间，要么把供应链完善降低生产成本；或者保持车价不变，把一部分成本转嫁到消费者身上，如果想成为后者你至少要拥有足够强大的产品力来支撑。