【有车以后 有车试驾】提到轿跑SUV，第一时间想到的就是流线，运动。从上到百万级下到十几万的车型中，都能找出一些轿跑SUV存在的身影。虽然这个市场足够小众，但是它的存在也算给整个汽车市场带来了一些生机。今天的主角你可能会感到既熟悉又陌生，它便是Q5L Sportback。
运动效果拉满
前脸方面与Q5L基本无异，八边形蜂窝进气格栅，展示出了它的个性。另外，灯组内部全部是LED光源，顶配和次顶配车型配有矩阵式大灯和自适应远近光灯，其余车款可选配。
Q5L Sportback的车顶线条从B柱开始出现下滑，一直延伸至尾部。就这样，它的精髓在逐渐一点一点的被勾勒出来。
Q5L Sportback与Q5L相比，二者车身尺寸的差异主要体现在Sportback车型比Q5L长出8mm，为4778mm，轴距长出1mm，为2908mm，后悬长出7mm，为960mm。其余方面，前悬、前后轮距均与Q5L保持一致，车身高度以及宽度仅有1mm之差。
横向与宝马X4、奔驰GLC轿跑相比，Q5L Sportback的车身尺寸就有着比较明显的优势，毕竟是基于加长后的Q5L打造而来，已经赢在了起跑线。它的车身长度分别比宝马X4、奔驰GLC轿跑长15mm和47mm，轴距分别长44mm和35mm。
外观方面与普通版车型有一个小细节区别，为了配合溜背的线条，C柱位置的三角窗面积要更小，而且形状由普通的类梯形变成了三角形。
轮胎方面，配备的是来自米其林的揽途Sport3轮胎，规格为255/45 R20，是一款主打以公路操控性能的SUV专用轮胎，纵向及横向抓地力表现出色，而且具备高极限，同时静音效果、舒适性也都控制得不错。
另外，十幅熏黑的运动轮圈也是Q5L Sportback的专属，将运动武装到每个细节。
它的尾部整体比较圆润，且呈现出一定的层次感。另外为了进一步提升尾部的运动感，还采取了一个小鸭尾的设计，让尾部不再沉闷。
比起Q5L的“假排气”，Q5L Sportback连排气装饰它都不想给你，仅仅是一个简单的黑色包围，说实话，这个可以高调。
其实不可否认的是，确实会有消费者会被它柔和的流线型车身给吸引，但这个群体的体量究竟有多大，这是个未知数。
受限于溜背的造型，Q5L Sportback行李厢容积比起Q5L减少了30L，达到520L。但后背厢750mm的离地间隙和Q5L保持一致，因此拿取物品同样可以做到较为方便。
配置方面，与Q5L的差别并不大，Q5L比Sportback车型会多出车顶行李架、主动式开闭格栅、车侧脚踏板等配置，而Sportback车型的驾驶模式中没有越野模式，所以想要从配置维度去从这两个车型中直接做出抉择是行不通的。
Q5L Sportback与Q5L的内饰几乎是如出一辙，仅在细节上有所差异，比如中控台饰板会采用碳纤维饰条，而这在Q5L上是不具备的，还有一点变化就是采用了可触控的10.1英寸液晶大屏幕。
Q5L Sportback的重点在于后排的乘坐空间，究竟有没有因为溜背的造型设计而受到影响。180cm的体验者把前排调整好坐姿后，后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳有余。
因为后排乘客头顶位掏空了一部分空间，所以溜背对于后排的头部空间影响并不大。其余方面，比如后排座椅乘坐的舒适性以及后排中央地板的隆起都与Q5L基本保持一致。
动态与Q5L基本无异
本次试驾车型是40TFSI版本，搭载2.0T低功率发动机，最大功率190马力，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力总成我们见得太多了。熟悉奥迪车型的同学，想必对于它的驾驶感受其实能猜出一二了。
即便是低功版，这辆Q5L Sportback的绝对动力储备也完全没有任何问题，法定限速内任何阶段你都可以获得相当不错的加速度，再加上7速湿式双离合变速箱的高传动效率，让你在行车时可以随心所欲的去压榨它的动力。关键是，它能一直给你有力的回应，这就让加速这件事儿变得更easy and happy。
在运动模式下，突然的深踩油门它最多可以连降4挡，紧随而来的就是推背感。如果用换挡拨片就更爽，所有降挡动作都是手起刀落，绝没有半点拖泥带水。先有快感，后有快乐。
与此同时，足够扎实的刹车脚感在你进行激烈驾驶时能够带来很强的制动信心，并且制动力释放的均匀线性。
关于奥迪的7速湿式双离合变速箱，其实已经调校的颇为成熟，放到整个市面上对比，不夸张的讲，也要比很多AT变速箱还要平顺，对于低速时的顿挫问题，我只能说，它已经做的足够好了，仅仅在极偶尔工况下会出现一点点顿挫，当然这还是吹毛求疵的说。
在说转向之前，多说一句，个人一直很喜欢奥迪方向盘的握感，尤其是三九点对于手部虎口的贴合很好，整个方向盘很“骨感”，粗细适中，打孔的设计摸起来手感非常舒服。
行驶过程中，它的转向非常灵活，虽然还是存在一点电子味，但好在指向性足够精准，在你进行并线等操作时，你还是能明显感受到凌厉的驾控，总体虚位被控制在一个合理的范围，开起比较轻松。
奥迪的行驶质感一直都很表现不错，比如在A4L和3系之间，仅以行驶质感作为评判标准，我会毫不犹豫选择A4L。Q5L Sportback这辆车在面对日常路面接缝和小颠簸是会保留一点点路感，我喜欢这种感觉。
得益于悬架初段动作十分干脆，那些细小颠簸基本不会让副驾和后排抱怨。但是悬架的后半段还是一个偏软的状态，并且悬架行程够长，当在进行快速并线等容易造成整车重心瞬间发生横向转移的动作时，这幅悬架并不足以支撑你去完成这些动作，这一点请知悉。
写在最后对于Q5L Sportback来说，它存在的意义究竟是什么，似乎重要也似乎不重要。但我们可以确定的是，Q5L对于奥迪的重要性，毕竟也算是奥迪家族中的二把手，Q5L Sportback显然是站在了巨人的肩膀上。它适用于那些喜欢Q5L但又对颜值有点个性需求的消费者，而且它的优惠也是实打实的。