很多低端合资车主一直吐槽国产车“粗制滥造”，甚至在这部分人内心，它们是看不上国产车的，其实殊不知他们一直在受到国产车的恩惠。看看如今的朗逸、轩逸甚至卡罗拉，价格相较10年前已经大幅下探，曾经21万的顶配轩逸，如今十四五万就能入手，如果没有国产车的崛起，想必这部分人依旧骑着雅迪电动车呢？
国产车的崛起给予合资车很大的市场冲击，这是不争的事实，当然具体到车型上，有着车型价格则相对稳定，但有的车型则已经腰斩甚至更厉害。比如我们今天要聊的这款车合资车，其降价幅度可谓跌出合资车的“新巅峰”，曾经16.48万，如今5.49万，可惜依旧卖不动！这款车便是别克凯越，一款曾经十分畅销的紧凑型家轿。这款车是如何一步步走到如今的田地呢？
很多人知道凯越但并不一定了解凯越，其算是一款典型的国产特供车，虽然它是挂的别克车标，但早期的凯越实则是韩国大宇旅行家换壳后进入国内销售的车型。因为其是在2003年就正式进入国内销售，算是进入国内较早的合资紧凑型轿车，而且在当时来看，价格也算不高，顶配16.48万至少比轩逸便宜不少，而且当时别克品牌在国内认可度高于日产，因此销量十分不错，截止2016年退市前，13年累计销量为260多万辆，绝对算是一款畅销车。
众所周知，这款车16年退市后，于19年再次复活了，然而这次的凯越已经今非昔比，其定位已经从标准紧凑型轿车调准为入门级紧凑型轿车，从车身尺寸来看也有缩水，长宽高分别为4468*1765*1469mm，轴距为2611mm，的确比主流的朗逸、轩逸等车型略小，也低于自家旗下的英朗。定位降低，那么价格自然也会下探，如今这款车的市场指导价为8.39-9.99万，销售终端有着2.9万左右的优惠力度，也就是说现款凯越已经从曾经的16.48万跌至5.49万左右，降价幅度惊人。按理来说，凭借着早期的良好口碑以及如今的低价优势，全新凯越的销量应该不会太差，但可惜的是这款车却卖不动！
根据乘联会统计的销量数据显示，2020年1-11月份累计销量为3133辆，平均月销不足300辆，为何这款车销量如此差呢？除了前面所讲，其因为定位降低整车的尺寸缩小外，更重要的原因是全系三缸动力。凯越全系均搭载一台1.3L的三缸自吸发动机，最大马力为107PS，峰值扭矩为133NM，匹配一台5MT/CVT变速箱。而且除了三缸动力外，这款车的配置表现也并不强，全系标配后鼓刹，再加之仅有顶配车型才具备铝合金轮毂，因此，虽然作为一款合资紧凑型轿车，其5.49万的起售价的确不高，但整车的性价比并不算高。
其次，同价位下，国产车的竞争力要强于凯越。比如帝豪、荣威i5等车型不管是车身尺寸还是配置表现以及动力方面，都比凯越要更优秀，而且经市场验证，其车型的质量可靠性也值得信赖，因此在同价位国产车的竞争下，凯越完全没有市场竞争力。
当然，作为一款低价合资车，凯越并不是没有自己的优势点。都知道三缸机后期会存在抖动的隐患，但同时三缸机的低油耗表现的确强于四缸，即便是凯越的自动挡车型油耗也仅为5L左右，相比国产车而言这一点还是有优势的。因此对于特别在意油耗表现的消费者而言，凯越算是这个价位下为数不多可以选择的合资车型，但前提是可以接受三缸。 你觉得全新凯越怎么样呢？同价位你是选择国产还是凯越呢？欢迎评论区留言！