终于，堪称2021年最重要的奔驰新车之一的全新梅赛德斯-奔驰C级，正式迎来了它的全球首发；而它的国产加长版本，也有望在今年下半年之前正式亮相。外观方面，全新C级毫无意外地采用了新一代的套娃脸，车头车尾的设计都和新款E级以及全新S级保持高度一致，但同时更紧凑的身形却带来了更为协调时尚的视觉观感，也让这套设计语言找到了更好的归宿。
作为换代车型，全新C级的车头更为修长，使得视觉重心更向后移，呈现出蓄势待发的动感姿态。尺寸方面，三厢版长宽高为4751/1820/1438mm，轴距2865mm，旅行版则在高了17mm，其余则保持一致。
作为德系设计上的新赛场，灯具的进化也是C级换代不可或缺的内容，灯腔内部的结构与全新S级如出一辙，并且标配几何多光束大灯，顶配还有S级同款数字大灯，不知国产版本是否会保留下来。此外，前中网的点阵式设计，也迎来了全新的设计元素——车标同款三叉星，精致感提升的同时，进一步强化了品牌特征。
内饰的布局同样堪称“小S级”，只不过前排的出风口改为圆角矩形的回字样式，更显年轻化。同时中控台和仪表台都想驾驶者略微倾斜6°，再加上复古效果的双三辐方向盘，带给人十足的驾驶冲动。中控屏的尺寸达到了11.9英寸（低配则为9.5英寸小屏配物理空调控制），内置了MBUX 2.0车机系统；与之搭配的是12.3英寸液晶仪表盘（低配则为10.25英寸），并带有AR-HUD抬显系统。
动力方面，全新C级首度普及15kW的48V轻混系统，随之而来的还有一个坏消息——全系匹配9AT变速箱，不再提供手动挡（针对欧洲市场而言）。其中汽油版本均搭载了M254系列发动机，其中1.5T分为C180低功版和C200高功版，最大功率分别为125+15kW和150+15kW，峰值扭矩分别为250N·m和300N·m；C300的2.0T发动机最大功率为190+15kW，峰值扭矩400N·m。
插混版本也将随后亮相，预计在1.5T发动机的基础上，加装95kW、440N·m的永磁同步电机和25.4kWh的电池，WLTP纯电续航长达100km，并且不影响尾箱空间。底盘方面，后轮转向的加入，能够实现最大2.5°的偏转角度，转弯半径缩至10.64m，转向圈数仅为2.1圈，操控更为灵动。