开了3.7万美元的新汉兰达3.5L，不飘都不行了，功能太强大
其实在国内市场千呼万唤始出来的全新第四代汉兰达，已经在美国上市半年多。趁着七代凯美瑞做保养工作，干脆开着这台神车，给国内上市的小伙伴们摩拳擦掌，抢先一步。我所试驾的车型为3.5L四驱低配版(Le AWD)，最大功率220kW(6600rpm)、最大扭矩356Nm(4700rpm)，匹配丰田自家的Direct Shift 8AT。由于国产大排量车需要征收高额消费税，目测这套动力不会国产，所以动力的感受仅供参考。
车身尺寸为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，比老款车型要大。不过，这个前脸我实在欣赏不来，凶猛，但并不是很讨喜，个人觉得不如老款车型经典的形象。新款汉兰达的内饰风格在视觉上要比老款提升不少，旋钮和按键的质感也不错。但车内饰板的用料依旧是简约实用的风格。手和腿经常接触的地方覆盖着薄薄的硬塑料，敲门声特别清脆。手套箱、门板、扶手箱、票据箱等都没有植绒防滑垫，所以档次感不如8代凯美瑞。
汉兰达的空间还是一如既往的大，前两排在储物和乘坐方面都非常宽敞。不过由于时间原因，并没有体验到第三排的空间和乘坐感受。前排储物:仪表台左下方有一个票据盒，空调面板下方和手套箱上方都有一个宽大平整的置物槽，可以放一些卡片、钱包、手机、纸笔;排挡杆前方的储物盒还可以放下大屏手机;中央扶手箱的面积和深度都比较可观。乘坐：作为7座车型，汉兰达第二排座椅支持前后+靠背4向调节。身高177cm的体验者，第二排坐垫足够长，靠背可以调得很慢，坐姿也比较舒适。腿部空间不比老款好多少，但老款已经很大了。唯一需要吐槽的是，老款丰田汉兰达上也有提升的平整后排地板，目前丰田所有车都是这样的。
汉兰达3.5L V6发动机最大功率220kW，最大扭矩356Nm，不过对于这台1.9T、四驱的大型SUV来说，低扭并不强，在美国快节奏的驾驶风格下，日常加速往往在2500-3500，加速感受与2.5L的凯美瑞差不多。更换风琴踏板后，油门相当稳定，起步调整也非常稳定，不像我的7代凯美瑞那样容易跑起来。不过丰田向来是佛系至上，油门上依旧没有脚踢下开关，普通模式下地板油并不能让变速箱换到低挡高转速区域，但不得不从3000rpm缓缓拉升。当然，不得不说，高转速的声浪要比四缸车悦耳很多，怠速运转质感也更好。变速箱整体传递比较小，8挡120km/h的巡航转速仅为1700rpm左右，有利于高速经济性和静谧性。而手动1挡和2挡液力变矩器没有锁止，松开油门，转速不能锁死，没有供油，中低速下坡时无法发挥发动机制动。试驾车位于美国郊区，道路宽大，车少，除了两脚地板油以外，基本都是中高速巡航，行驶了12km后显示13.2个油。EPA的高速油耗仅为8.71，所以在10以下驾驶并不容易。
方向盘高低调节上限有些偏低，在我平时的坐姿下，转向盘顶部会略微遮挡仪表盘，不得不调节座椅来满足方向盘的位置。转向手感好评，阻尼随车速变化更舒适，中心感清晰，停车时是个灵活的胖子。底盘像小船一样，在颠簸的美国路面上晃来晃去不稳。方向盘手感虽然更沉稳，但握不住车身飘飘，过弯时拉不住我7代凯美瑞那样的车。一方面与车身较高、悬挂行程较长的扁平轮胎有关，另一方面我开惯了轿车，主观上也不太适应SUV的路感。但无论如何，这直接说服了我。虽然内饰设计有了很大的变化，但新海兰达所用的材料依然是丰田朴素的实用主义风格。手、腿部经常接触的部分都覆盖了薄薄的硬塑料，手套箱、门板、扶手箱和票据盒等储物空间都没有植绒防滑垫，档次感不如凯美瑞。连老婆都说车软得像棉花，但摸起来很难。座椅本身的舒适性不错，但不能克服。本次测试车为3.5L四驱低配，属于主打走量的车型，基础配置很不错。虽然没有一些人喜欢的天窗、真皮座椅和方向盘，但标配了7座，驾驶员电动座椅、后视镜加热、LED自动大灯、自适应远光和近光灯、前无钥匙进入、一键启动、自适应巡航、车道保持、车道合并盲区监控，交通标志识别、碰撞预警、主动制动、倒车影像、电动尾门、前双USB快速充电，这些基本都是重要的安全配置和实用配置。更别说安全气囊了，美系标配总是很齐全。
虽然红色金属漆需要增加425美元，但汉兰达在美国并没有普遍涨价。这次试驾的这项配置指导价为4万美元(含红色车漆)，我所在地区有3000多的优惠，裸车不足3.7万美元，落地需要4.1万多。从客观的性价比角度来说，买一台尺寸大、换代的大空间SUV还是相当值得的，这虽然不算便宜，但我真的不喜欢全新汉兰达的驾驶感受。如果允许我对这辆车发表我的看法，那就是轮圈里最流行的一句话：我推荐你买，但我不买。你怎么认为？