在这个Flag满天飞的时代，如果不喊不出几句响彻天地的口号，似乎无法立足于新能源市场。
零跑汽车成立于2015年，目前在售车型为零跑S01、T03，以及将于四季度开始交付的C11，或许是受到T03月销近3000辆的鼓舞，抑或是C11订单超过1700辆的影响，朱江明单方面立下了三大Flag，可谓是拳打特斯拉，脚踢BBA！
Flag之一：我们自己内部的目标，要在2022年底之前，希望在算法上能够超越特斯拉。
相比传统燃油车企，新能源汽车的核心就在于软件，这也是特斯拉成为行业龙头的主要因素。零跑的汽车芯片来自于母公司大华股份，这其中只有40%是自主研发，由于受到美国制裁，芯片研发仍处于规划阶段。
核心技术受制于人，自主研发短时间内无法取得突破，在这种情况下何谈两年超越特斯拉。我们深知自主研发达到独立是多么难的一件事，看看比亚迪和奇瑞就能明白，不是一句话就能实现的，需要的是大量的时间、技术积累和市场检验。
Flag之二：跟BBA看齐，不比蔚来差，老百姓买得起的豪车，是我们的定位。
先不说零跑没有BBA大几十年或上百年的品牌沉淀，即便是眼下的产品，除了零跑C11有着中型SUV的尺寸，能够看齐BBA，在豪华性上、操控性上都无法和BBA相提并论。现在以及未来零跑所能依靠的只能是T03，而这款A00级车型面对的对手也很强大，前有宏光MINI EV，后有长安奔奔E-Star，无论是在产品力上还是销量上，T03都无法企及。
至于是向smart看齐，还是向奔驰S级看齐，这就不好说了。而朱江明口中的不比蔚来差，不知道具体指的那一方面，莫非是新车平均开票价不低于44万，还是另有所指？
Flag之三：2023年进入新势力的TOP3，2025年获得国内新能源市场10%的占有率。
当朱江明说出这句话的时候，我不知道比亚迪怎么想，不知道蔚来怎么想，不知道小鹏怎么想，不知道如日中天的特斯拉怎么想。即便是没有做充分的市场调研，也不可能在这大放厥词。更何况传统车企的转型也是肉眼可见的，广汽、上汽、长安、奇瑞、东风、奥迪一汽等传统车企都在布局新能源。
2020年新能源汽车销量110.9万辆，增幅为9.8%，以此为基准的话，2023年新能源销量为176.9万辆，零跑要想达到10%的占有率，其年销量最少达到17.69万辆。实在是不明白TOP3、10%这种数据是怎么得来的。
做企业，做产品的确需要宏伟的目标，但也要实事求是，零跑目前的经营状况可谓千疮百痍。
首先：巨额亏损仍是主要矛盾
迄今为止零跑有4次融资，累计金额已达40亿元，对外的披露数据中，截止到去年10月份，亏损16.5亿元。新势力造车前期的亏损已经见怪不怪，奇怪的是在连续五年亏损的基础上，朱江明还能够画大饼，画下这么一篇“宏伟蓝图”！
其次：产品单一且薄弱
零跑的销量支柱来源T03，前文已经分析过，这样一款A00级产品，在市场上很不起眼，S01的表现更是微乎其微，2020年12月份销量仅43辆。产品单一，自我造血不足，面对竞争白热化的竞争，零跑的生存也是一大问题。
总结：零跑朱江明的Flag很诱人，很热血，但现实却是向左的，超越特斯拉，拿到汽车行业的的主导权，不是朱江明一个人的愿望，而是所有汽车人的愿望，但是这个愿望不是靠几句话，几串数据就能实现的！