撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路设计 / 赵昊然“整个流程是这样，我们两个签个买卖协议——你付尾款——你提车——上牌后我们两个一起去过户。”在某二手闲置物品交易平台上，一位想转让特斯拉订单的卖家对汽车商业评论记者如是表示。
这位卖家正在以10000元的售价转让一辆2022款Model Y的订单，他挂在二手闲置物品交易平台上的信息显示，该订单是在2021年12月下订，当时原价是28.1万元，而现在，这辆2022款Model Y的官网售价为31.69万元。
这也意味着，一位特斯拉的潜在购车者，当前如果不通过官方渠道订车，而是通过购买此类转让订单，除去购买订单花去的1万元费用，理论上他还可以节省超2.5万元。
受上游原材料价格大幅上涨、新能源补贴政策退坡因素影响，国内新能源汽车掀起“涨价潮”，近期，有超过20家新能源车企的40余款电动汽车涨价。以特斯拉为例，仅在一周时间里，特斯拉就密集进行了三次涨价。而对于涨价前下定的车主来说，手中的订单俨然成为“理财工具”，嗅觉灵敏的黄牛党更是趋之若鹜。
倘若在搜索栏上打出“特斯拉订单转让”这几个关键词，显示的相关商品的数量几乎多到出乎意料。记者发现，根据不同车型，每款车型的订单转让价从1000元甚至到20000元不等，订单转让者所覆盖的城市更是遍及全国各地。
截至目前，除了特斯拉之外，在二手闲置物品交易平台，小鹏、理想、零跑、比亚迪，乃至五菱宏光MINIEV等品牌的订单转让信息都可以搜索到。其中，关于特斯拉的订单转让信息量最大。
被扰乱的市场
“特斯拉用营销‘忽悠’到了黄牛，黄牛反过来退订单又‘骗’了他们……所以，现在特斯拉正在清库存。”
这是2015年很火的一个段子。它调侃的是刚刚进入中国市场的特斯拉，被黄牛党忽悠进坑的“悲惨”经历。
彼时，特斯拉刚刚进入中国市场，投机者和“黄牛党”的积极参与造成市场需求“极其高”的假象。后来，当市场情况发生变化，投机者们纷纷取消订单，导致库存增加。对此，马斯克甚至在接受中国媒体采访时半开玩笑称，目前，特斯拉处于“投机后遗症”的恢复期当中，“中国是特斯拉在全世界范围内唯一有多余库存的市场，我们现在还在消化库存中。”
时隔8年，特斯拉再一次被黄牛党盯上。源于订单火爆、产能有限，目前，特斯拉的交付时间已经超过5个月。当前，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3交付时间预计为20-24周。
凭借更短的交付时间和更便宜的交易价格，这些手持特斯拉订单的卖家在各个平台大行其道。“手拉手提车过户，不用等那么久，又立省3万，不香吗？”类似的转卖宣传信息充斥平台。
乘联会秘书长崔东树认为，黄牛倒卖订单现象，无论是对企业的生产运行状态还是消费者权益保障都带来负面影响。“这种订单的倒卖并不是真实需求，而是一些投机倒把性需求导致的，如果这种盲目、虚假订单比较多，会抑制普通消费者的购买，而且如果市场变化，这些订单突然又不买了，这会对企业的生产运行状态和市场研判都带来巨大影响。”
备受争议的特斯拉
汽车厂商已经明令禁止了这些订单转让行为。
3月23日，小鹏汽车相关负责人表示，小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联，合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节，如有客户因个人原因取消预订，车辆订单将重新纳入统一管理，不存在私人二手订单转卖的可能性。
为保护广大消费者的权益，小鹏汽车还特地声明：小鹏汽车购车渠道全国统一，无法通过私人线上交易转卖进行操作。小鹏还将保留追究相关方法律责任的权利。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损，小鹏将不承担任何责任。
显然，小鹏的做法依然无法阻挡车主之间的线下交易。事实上，无论在个人之间进行转卖，还是通过“黄牛”进行交易，消费者以更低价格和更短时间拿到的车，已经划入二手车交易范畴。
除了杜绝线上转让订单的可能性，特斯拉还希望严防线下交易的可能，所以相比小鹏，特斯拉还出台了一项更为严厉且备受争议的措施，但实际上，该措施产生的作用相当有限。
3月16日，一位微博大V曝光了一份特斯拉“不转卖承诺函”，其中要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。
在相关法律人士看来，这份承诺函几乎没有法律效应。因为从交车开始，这辆车的所有权就转移了，车企没有权利限制他人交易。一位接近特斯拉的业内人士向汽车商业评论透露，“目前，据我所知，还没有车主签署该份承诺函。”
“我看到了新闻说特斯拉让交了多个定金的车主签不转卖合同，但截至目前（特斯拉）还没有通知我签，没有签就应该不影响转的。”二手闲置物品交易平台上另一位卖家在跟汽车商业评论记者沟通时如是说，该卖家手头上有两个特斯拉订单。
特斯拉的“订单转让”现象为何如此猖獗？一位业内人士向汽车商业评论总结了三方面原因：
首先，特斯拉订购流程简便，消费者在官网或线下实体店预定只需支付1000元现金，且特斯拉对已订车客户有价格保护，采取的是“就低不就高”原则，投机者面临的风险较小；
其次，相比较其他车企，特斯拉的调价波动幅度最为频繁，给了投机者更为充足的利益空间；
最后，特斯拉首任车主和二任车主的权益基本没有区别。“特斯拉并没有‘首任车主权益’，新车的质保随车辆所有权一并转让，我们是‘跟车不跟人’，前后两任车主的权益差别不大。”面对记者的疑问，一位特斯拉体验中心工作人员表示。
被损失的权益
不仅扰乱正常的市场秩序，这种“订单转让”充斥市场的现象，也让消费者利益无法得到保障。
2021年11月，为了整治黄牛投机倒把的行为，长城坦克专门发布《关于坦克500异常订单公告》，公告称，对新增订单，下定人与实际收货人不匹配，且无法证明系直系亲属或限牌城市拍照租赁关系的订单，则认定为无效订单。此外，官方还表示，如在非官方渠道购买或转让订单，均无法享受首任车主5年15万公里整车质保、发动机变速器终身免费保修等政策。
除特斯拉外，诸多品牌都存在首任车主权益，倘若车辆产权、车辆使用性质后期发生转让、过户或变更，该服务权益将失效。这也意味着，对车主而言，从黄牛手中获得低价二手车的诱惑并非那么大。
汽车商业评论了解到，小鹏汽车首任车主每年可享受免费充1000度电、电池终身质保服务，且该服务仅针对首任车主。因此，在二手闲置物品交易平台上，一个原本转让价为5500元的小鹏订单，由于首任车主权益无法流转，卖家表示可以降价转让。“如果你对这些（首任车主权益）要求不高，我可以直接过户给你，只收2000。”
“如果只是为了节省几千块钱，我不建议你去黄牛那里买，一是你购买的二手车实际并没有很划算，二是根本得不到任何保障。”一位小鹏汽车体验中心的销售人员表示，“如果你真想在黄牛那里买小鹏的二手车，我觉得你还不如选择小鹏的官方二手车，至少你还可以得到一些二手车主的权益。”
同样，理想汽车体验中心一位工作人员也表示，“理想汽车原车质保是整车5年或10万公里，三电8年或12万公里，原车质保随车不随人。但本月赠送的三电和发动机10年不限里程质保专门针对首任车主。”
消费者买账吗
从此轮新能源车涨价引爆的订单转卖潮来看，消费者几乎用脚投票，表明了自己对涨价的态度。
针对此轮的电动汽车涨价，北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，电动汽车涨幅不一的背后因素不仅是电池原材料上涨，可能与产业链控制、芯片短缺、技术路线、品牌溢价与市场预期都有关系。
车企涨价是一方面，但消费者到底买不买账却是另外一个问题。
此前，汽车评论专家、汽车营销专家孙勇对今年的中国车市走向做过相关点评，他明确指出，中国车市正在遭遇三大“利空”因素：一是新冠疫情；二是股市大跌；三是车价上涨。
某主流汽车销售公司老总对此表示认同，“分析这三大原因非常精准，3月份终端实销大幅下降，非常惨淡，我问了几个兄弟厂家，预计与2月份环比只能增长10%，同比将下滑30%。我们统计了61个城市，疫情高峰期有101家经销商因为疫情关门歇业。”
也有人认为，今年以来的新能源汽车涨价潮，目前对市场需求的抑制并不明显。
乘联会数据显示，今年2月，新能源乘用车批发销量达31.7万辆，同比增189.1%，环比降24%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达27.2万辆，同比增180.5%，环比降22.6%，环比降幅要小于历年2月走势。
经过多年培育，新能源汽车市场已经有了一定韧性。崔东树认为，主机厂只要敢涨价，就不会对市场产生太大的影响。但这一波凶猛的涨价潮究竟会带来何种影响，或许还需要时间来进一步检验。
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