又一款国民神车停产,曾把桑塔纳拉下水,最便宜卖到4万多

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丢掉老旧体系老旧车型,向新、向上而发,是所有中国品牌在塑造新品牌路上必须要做的事情。

这意味着,曾经陪伴了我们许多年的老车型,有可能离我们而去,取而代之的是更加高端,更加精致,价格上不会太亲民的新车型。

吉利谱系中,已经淘汰了很多入门级车辆。

当年为不少四五线乃至农村市场提供新选择的金刚,早已经无声无息的退出了销售体系,不错的空间以及够用的安全,在4万多的价格指引下,的确成为一代国民神车。

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吉利是在淘汰老产品线,金刚之后,便是远景。

远景,严格意义上来说是中国轿车历史上存活时间最长的一款车型,它生长于华普时代,与海景有着密不可分的关系。

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算一算,截止到现在已经有超过15年历史了,可以说,远景见证了吉利走出浙江,走向全球的历史。

但吉利轿车目前有着最大的问题,老产品线不阉割,新产品线无法对抗愈发生猛的对手。

2020年中国车市剧变,已经将帝豪从神坛挤压下去,取而代之的是全面焕新的逸动PLUS,全新的设计全新的性能,轻松超越吉利轿车车系,成为中国轿车领域中,上险量第一的车型。

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眼看轿车被长安取代,吉利岂能不痛。

痛定思痛就要大刀阔斧整顿,金刚这种神车都能阉割掉,远景更是不在话下。最近有消息显示,吉利将会在第一季度停产远景车系。

严格意义上来说,远景的确要停产了。

原因很简单,在吉利全面进入到平台架构之时,BMA以及CMA平台有着更高的制造成本,且平台架构有全新的产品序列规划。

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不好意思的是,远景最低4万多的终端价格,显然与BMA以及CMA平台格格不入。这意味着,全新产品矩阵中没有远景的一席之地。

为了更大的市场,更好的利润率,远景必须要离开我们。

在未来吉利的全新车系中,我们能够看到的是,像星瑞这种全新设计,全新平台研发的车型将会统治新一阶段的轿车市场。

对于任何一家企业来说,向下侵占7万以内市场,份额小且利润率不高,对品牌发展也是一种负面拉动,而向上则是浩如烟海的庞大市场,品牌、利润、市场容量都要更大。

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吉利面对未知市场的态度非常果敢,就是要侵占、输出更大的能量。

事实上,远景这样的车型早就该停产了,竞争对手长安早已阉割掉7万以内低端车型,产品转型非常成功, 同时品牌拉升度极好。

远景,在过去为中国乘用车市场作出了巨大的贡献,在搏击外资品牌价格上有着明显的存在感,曾经与桑塔纳、捷达等一线老牌合资车型斡旋,就是为了服务终端市场。

毫不客气地说,远景成就了无数人的买车梦。

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从保有量上来说,截止到2019年,远景累计销量已经达到224万,而这只是单纯销量上的成绩,为帝豪带去的能量更是无法统计。

224万销量是一个什么概念?

曾经影响了一代人的别克凯越,累计销量268万,进入到200万销量大关是一个非常具有划时代意义的车型,它为品牌的发展一定会做出难以估量的推动力。

远景的任务已经完成,下一个阶段的发展,就交给更加出色的车型吧。

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