说起来，今天这位车主成长于一个本田党的家庭。在12岁的时候，他非常热衷于在车库里帮助父亲修理和打造那些本田。最初，车主只是简单的递送工具，后来，逐渐变成了有时间就会和那些JDM待在一起。
当时，车主和父亲正在改装一台1996年的本田思域轿跑，与此同时，他的父亲还将一台1985年的CRX交到了年仅12岁的车主手中。你们可以认为这就是他与汽车的开始，本田不仅是他的初恋，也是他探索汽车世界的启蒙老师。实际上，这位车主还有一台正在进行中的EG，不过今天要分享的不是那台车。
今天的这台保时捷997并不是车主梦寐以求的车辆，但当他撇了一眼内饰之后，立刻就沦陷了。这台Carrera S是2015年10月入手的，转眼五年过去了，如今已经按照车主最初的计划变成了一台赛道风格的街车。
显而易见，当你们第一眼看到这台911的时候，一定会被轮毂所吸引，因为车主竟然给它安装了一套Regamaster！了解JDM改装的朋友应该对这个品牌不会陌生，这款轮毂基本上是本田党的最爱。简洁经典的五辐造型加上白色的外观，然后搭配各种思域，飞度，S2000，甚至NSX，那种90年代的味道一下就涌现出来了。
不同于大多数保时捷997的车主会选择一套BBS的轮毂，这位车主作为一个资深的本田粉丝，他希望尝试一种没人做过的搭配。所以，你们今天就看到了这台安装了Regamaster EVO II轮毂的911，而且效果惊人。
Desmond Regamaster最初是一款简洁，轻量化的五辐轮毂，自1996年诞生以来，其15-17寸的产品受到了广大本田车主的喜爱。开始的时候，它是在俄罗斯制造，后来由一家名为Taneisya的公司将产地搬到了日本。因此，这款JDM标志性的产品凭借锻造6061铝合金以Regamaster EVO II的形式重新推向市场，并且具备了更加丰富的规格，尺寸，以及桶边范围，包括官方贴纸。
说到这里，你们也许会问，Regamaster有保时捷的数据吗？答案是否定的。但好在车主认识一个轮毂经销商，并且对方在得知他的想法之后，非常愿意帮他实现这个目标。所以，这套特殊的轮毂不仅孔距是5x130，而且后轮竟然有12J的宽度！一般来说，10J就是Regamaster的最大范围。
除了轮毂之外，合适的绞牙减震带来了一个恰到好处的车身高度，使得Regamaster EVO II搭配东洋的高性能轮胎之后正好填满了翼子板下的空间。而细心的朋友应该还发现了前脸和前翼子板是来自997 GT3 Cup的配件。
在被切割了一部分的后保险杠下露出了Wisecraft Fabrication精心设计的各种管路。头段是由321不锈钢制成，并且具有等长的排气歧管，而中尾段则是用304不锈钢焊接。有了这样激进的外观，确实就具备了浓郁的赛车氛围。
当然，车主对于这台997定制的赛道风格不会仅仅限于外观，内饰也是全面贯彻了这个主题。
除了棕色双缝线的真皮内饰，平底的Cup方向盘和一对Recaro赛车座椅为驾驶者提供了必要的手感和包裹性，而源自GT3 Cup专业的八点式防滚架则是听从了上一任车主的建议，毕竟卖家曾经带着这台保时捷下过赛道。
至于未来的计划，车主还有一套VF的机械增压系统准备安装，希望可以给3.8升水平对置六缸自然吸气发动机带来一些不同的感觉，让我们拭目以待。
最后，这位车主和那些保时捷的纯粹主义者或者赛道狂热份子不同，你们一般不会在车展或者赛道日活动中看见他，因为这台911完全是为了在洛杉矶的街道上巡航而打造的，和好友一起兜风才是最令车主享受的事情，无论开的是本田还是保时捷。