“瓦罐，“Wagon”，说得就是那些正经的旅行车，在欧洲，旅行车有着很多称呼，“Station Wagon”、“Estate Car”、“Estate Wagon”等；说得就是这种介乎于三厢房车和掀背车之间的车型，一般基于三厢房车平台进行开发，并且具有可折叠的后排座椅。
图：延伸至车屁屁的车顶线条，形成了巨大的车内空间，也让Wagon车型的尾部造型相当特别。
旅行车往往与同系列的房车版本有着相同的车身长度；但由于将车顶延伸至尾箱部分，形成巨大的尾部储物空间。这种车型可以装载大量物品的同时提供舒适的驾驶和乘坐感受，诞生之初主要用于从火车站至城市郊区住所的通勤；“Station Wagon”这个名字也由此而来。
图：旅行车的大尾箱在驾车远行时可帮助运输行李、物资；而平时也能在上下班途中买菜及周末到超市疯狂购物时满足运输需求。但也以为这个大屁屁的造型，实在跟某些特殊用途的车辆有点相似，所以在国内的市场真的一般。
图：不过近些年来，旅行车在国内的口碑貌似好了不少，受到了不少人的追捧，主要以那个保值的大众R36旅行版，以“最速买菜车”RS6为主。
图：性能车+旅行车的这个组合，的确是让广大超级奶爸难以抗拒的组合。除了一众欧洲列强之外，其实日本厂商也有类似的产物。
图：三菱Lancer Evolution IX Wagon（CT9W）外观上与Sedan版保持了高度一致，只是将尾部的后备箱改成了旅行车特有的厢式结构。
图：前脸依旧是标志性的EVO 9样式，所以Seden版本的外观改件基本都能用在Wagon车型上。
图：位于C柱与尾灯处的这两个影响美观的黑色“异物”，实际上是空气动力学套件。要知道对于旅行车而言，车辆尾部的空气动力学设计直接影响着车辆的稳定性，而C柱上的扰流器还能很好地梳理气流降低风噪。
图：对于场地赛车来说，Wagon其实并不算先天不足，反而较长较大的大屁股，除了能够形成惯性稳定车尾，某种意义上还能辅助扰流降低风阻。所以历史上也有不少大屁股Wagon在场地赛事上大放异彩。
图：ENKEI RC-T4，在拉力车上特别合适。
图：前后的制动卡钳，其实依旧是原厂配置的Brembo F50。
图：Ralliart碳纤维拉力后视镜，能够大大地降低风阻，就是这视野差了点。
图：EVO 9的机器，大伙儿都耳熟能详，这老熟人4G63的数据，还是交给你们好了。
图：大概是为了送孩子不迟到，已经换上了270度TOMEI凸轮轴，AMS加大中冷，以及头段排气，在配合ECU程序后，马力进账不少。
图：但奇怪的是，原厂的导风口还在，风箱却不见了。这样一来，冬菇头吸入的大部分都是机舱内的高温空气，还是保留风箱更稳妥。
图：原车的影音系统实在是有点糟糕，所以换上一套好点的音响给孩子播放一些儿童歌曲，合情合理。至于下面的这个Greddy涡轮控制器，就不要让孩子当成音量大小按键。
图：这EVO Wagon，前排还改用了两张桶椅，提升包裹性是必然的事儿，但这薄薄的桶椅也会给后排让出不少空间，真是个好爸爸，不用担心老婆孩子有意见。
每当提起旅行车，大家总会“情怀上身”，纷纷细数旅行车的好，但是同时也会感慨一下旅行车在国内市场的尴尬地位：例如受众面窄、外观不被接受、销量低、售价高。而这些很多嘴上说着热爱旅行车的车友，并不一定会在购车时选择旅行车。所以这Wagon呀，也成为了最佳的“嘴炮检查器”。