“长安凯程F70是长安凯程首款面向全球市场的战略性皮卡，针对现有平台，我们目标年销量突破10万辆，未来我们将陆续延展平台车型，实现年销规模达到20万辆。”
2019年10月28日，在长安凯程F70上市发布会后的媒体专访环节，长安汽车总裁助理兼轻型车事业部总经理罗志龙底气十足的说出了上述豪言壮语。
此番言论一出，立刻在社交媒体上炸开了锅。虽说长安自主品牌这几年势头很猛，新独立的长安欧尚也搞得有声有色，但商用车的皮卡市场本来就小众，再加上长安凯程从来也没什么拿得出手的知名车型，甚至不夸张的讲，很多汽车编辑都不知道长安凯程是什么。
事实上，后续的实际销量印证了大家的质疑并非空穴来风。
就2020年全年广义皮卡终端销量数据来看，长安皮卡的全年销量仅为10593辆，同比下滑了31.34%。细分到车型的话，这款长安凯程F70并不在榜单之中，或许是因为销量太惨淡的原因，被划到了其他这一栏。
不过，鉴于长安凯程官网显示其在售的皮卡只有两款，分别是长安凯程F70和长安神骐F30，而长安神骐F30去年的销量为7188辆，用长安皮卡的10593辆总销量减去长安神骐F30的7188辆销量，得出长安凯程F70的销量为3405辆，相当于月均销量284辆。如同一位网友吐槽的那样，这台国产皮卡说要年销10万台，实际只卖了3405台，看来脸皮真厚，无疑成了笑话。
相较于罗志龙口中近期要达成的10万辆，未来几年达成的20万辆销量，3405辆的实际销量差的不是一点半点。那么，心高气傲的长安凯程F70，为何豪言壮语最后成了一纸空谈呢？别着急，咱们接下来好好分析一下。
一口吃一个胖子，哪有那么容易？
或许有人会说，2020年汽车市场遭遇了前所未有的挑战，在突如其来的“新冠肺炎”疫情带来的影响下，这一年的销量不具备多大的参考意义。
的确，疫情的冲击固然算客观因素，但一个无法忽视的事实，那就是整个皮卡市场2020年全年狭义终端销量依然达到了39.7万辆，同比增长率为6.41%。这充分说明了疫情的影响只是第一季度，随后的车市已经实现了V型反弹，并且势头一直延续到了2020年年底。
与此同时，在所有皮卡品牌都遭遇疫情冲击的情况下，长城、江西五十铃和福田依然跑赢行业增长。尤其是长城皮卡，全年狭义终端销量近20万辆，累计市占率突破50%。
所以说，疫情不能成为解释长安凯程F70出师惨败的理由。只要自身产品扎实，消费者会用自己的双手做决定。
相反，长安凯程F70选择在2019年Q4上市，其实是抓住了好的机遇。
要知道，从2019年1月份开始，包括《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019）》在内的多个政策文件就提到了要加快取消皮卡进城限制的内容，也正是这一道道政策的带动，2020年也被视为中国的皮卡元年。
再加上当时的皮卡市场，长城皮卡一家独大的局面十分明显，消费者也期待有强有力的对手出现，让这个市场更加的平衡，毕竟只有充分的竞争才是一个健康的市场，一家独大只会造成消费者的弱势局面。
也就是说，长安凯程F70的到来其实是恰逢其时，算是顺应了市场的发展，既给了长城皮卡竞争压力，也给了消费者一个更多的选择，对于消费者来说是件大好事儿。
但其错在还没学会走，就要拿下马拉松冠军，牛吹得太大了。用不少媒体KOL的话说，生在长安这个豪门里，貌似长安凯程F70就应该一上来拿下十万甚至二十万台的销量，但实际情况远非长安凯程预料的那样，F70想要一口吃一个胖子，哪有那么容易？
所谓做好“用户体验”，成一纸空谈
别看长安凯程F70全年的销量只有3405辆，最近的2021年1月份只卖出了413辆，和劳斯莱斯这样的超级豪华品牌在华销量差不多，但其在市场终端已有多起投诉案例。
2021年2月18日，全国汽车消费者投诉受理处置服务平台——车质网公布了编号为【572431】的2020款 2.5T两驱 标准版 标轴JE4D25Q6A 长安凯程F70车主投诉。
就该车主向车质网反馈的投诉内容来看，其购车一个月后到4S店做首保，保养过程中师傅私自更换了齿轮油。由于油品更换错误，导致首保完后一个月，在使用过程中发生了车子漏油等一系列问题，用车主的话说，连高速都不敢跑了。
在车主的据理力争下，4S店终于承认这些问题存在，但给出的解决方案却让车主哭笑不得，那就是回到买车所在地维修。由于车主现在距离买车所在地锡林浩特1000多公里，自然完全无法接受这个解决方案。万般无奈之下，只能求助媒体解决。
透过现象看本质，这起投诉事件引起了公众两个层面的忧虑。一是新车型最重要的并不是销量，而是把品质和口碑做扎实，才能像滚雪球一样越做越大，这点道理长安凯程不可能不知道，但现实情况是，他们明显做的差很远。这一点和第一部分的结论不谋而合，长安凯程总想一下子就站上巅峰。
二是长安凯程F70当下的销量远远谈不上高，而就是这么点销量的情况下，都发生了这么离谱的质量问题处理事件。倘若真的做到了罗志龙口中的10万辆、20万辆销量，又如何应对随时会出现的问题呢？
遥想罗志龙曾经说过的，长安凯程F70上市后最重要的任务就是做好“用户体验”，让用户分别从产品的性能、价值等维度去感知这款产品，形成优秀的产品口碑。同时，包括4年20万公里行业领先质保以及涵盖“价格透明”、“时间标准”、“品质保障”、“快速响应”、“服务专业”五大服务承诺，让用户感受到它是一款真正意义上为用户打造的皮卡。
如今，将罗志龙所说的话对比上述车主的悲惨遭遇，会发现这是多么大的讽刺。
终端几乎没声音，如何能卖好？
相较于销量的浮夸风和言行不一的用户态度，长安凯程F70在终端市场近乎消音一般的营销传播现实状况，也是导致其销量出师不利的主要原因。
春节长假后，笔者曾对当地一家汽贸园做了一次实地走访，在和长安凯程4S店市场经理的闲聊中，他以自身的工作经历说了些肺腑之言。
“主机厂的思路貌似是要做高大上的传播，比如说长安凯程F70在云南做的高原雪山探索体验之旅、以云直播的方式进行的拆解秀等活动。虽说新车型需要这种树立产品形象的传播，但我觉得更多还是需要接地气的传播，至少要让咱们的目标消费者都知道长安凯程F70这款车吧，很多人闻所未闻，如何让他们去购买呢？”这一番话仔细想一下，倒也有一些道理。
来看2020年狭义皮卡销量国内各省排名，也就是下方表格。可以直观看出，四川、云南、河北、山东和内蒙古是2020年市场的前五名省份。也就是说，鉴于皮卡依然小众的车型属性，其很难广泛卖到北上广深等一线城市，或者东南沿海等发达省份，主要还是在中西部三四五线或者偏远地区。
所以说，战场在哪里，炮弹就要落到哪里。阳春白雪式的品牌传播固然要去做，尤其是这种市场知名度低的品牌，况且还是首款车型。但与此同时，更重要的还是想好怎么去落地，真正地让目标消费者知道这个品牌，知道这款车型，而不是空口大谈要达成10万、20万辆销量。
【结语】从事过汽车行业的都知道，年销3405辆对一家主机厂意味着什么，意味着注定是亏损的存在。虽说长安凯程的背后还有小卡、轻微客、MPV、新能源、校车、客车和专用车支撑，再加上长安乘用车的家大业大，就算长安凯程F70一直亏损下去，也能挺得住。
但问题是，长安凯程F70已经被视为承载着长安商用车品牌向上的历史使命和责任，是长安商用车迈向“高端化”的重要一步。如果这一颗关键棋子不久后胎死腹中，罗志龙所说的话就真的成车市笑柄了。