上游新闻·重庆晚报慢新闻记者 王渝凤 摄影报道 航拍及航标灯等图由长江重庆航道局提供
▲长江的行船能力得到了极大的提升
3月10日，长江江津段苦竹碛水域。
春季的长江，水绿如蓝，一艘5000吨级船舶远远从上游泸州方向驶来，缓缓通过这一水域。江面上，泛起一阵阵雪白的浪花。
浪花掠过，江面上的浮标船依然屹立在原地。
长江重庆航道局的工作船上，实时监测着苦竹碛段的水深：3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……水深的区间变化很大，这个水深，足以保证轮船的正常航行。
从2020年冬季枯水期开始，长江重庆航道局利用上游向家坝梯级水库调度蓄水、管辖水域内的整治建筑物露出水面的有利机会，对长江重庆段的燕子碛、苦竹碛、车亭子等8处航道整治建筑物进行实地踏勘维修，通过优化调整航标配布等方式，提高了长江航道的通过能力，即便在往年同期的春季枯水期，也能确保千吨级船舶正常通过。
古有李冰修建都江堰、明代潘季驯治理黄河束水攻沙，今有长江水道修坝提升河床深度。
中国人在治理长江和黄河上的初心一直未改。今人在延续古人的方法上，还采用了更多的高科技。
长江黄金水道全长2838千米，要让这条水道实现全线的畅行无阻，航道的维护及等级提高非常重要，如何实现长江黄金水道为沿线城市服务？跟慢新闻记者一起来看看。
▲空中航拍的顺坝
修筑丁坝和顺坝
改变水流提升河床深度
位于江津区几江长江大桥下，著名的枯水题刻“莲花石”附近水域，从空中往下俯瞰，有一条宽约3米，长近200米的小路，它的一端与河岸相接，另一端延伸到水域中，呈“丁”字型。
长江重庆航道局江洲航道处副处长张友德告诉慢新闻记者，这种建筑的名称叫 “丁坝”，因与堤岸构成“丁”字型，故而得名。
▲位于几江长江大桥不远处的丁坝
坐上航道处的工作艇，记者到达了这座丁坝，近看，则更是雄伟壮观。
“你看，这是丁坝的坝体，两侧用‘扭王字块’进行筑坝。”张友德告诉记者，这丁坝的功能是调节河道水面，主要是为了使主航道水位能保证在通航标准以上。由于丁坝的存在，使得河面变窄，流量一定的情况下使河心水位增高，以保证枯水季节下的通航要求。
此外，“丁坝”还能保护河岸不受来流直接冲蚀而产生破坏，同时它也在改善航道、维护河相以及保护水生态多样化方面发挥着作用。它能够阻碍和削弱斜向波和沿岸流对河岸的侵蚀作用，促进坝田淤积，形成新的河滩，达到保护河岸的目的。
可以说，每一种功能，都和李冰治水时期看到的效果是一样的。但也有不同。
长江航道的修建，各种各样的方法，都派上了用场。
“坝也分种类的，有顺坝、丁顺坝、浅坝。”张友德告诉慢新闻记者，“不同于顺河床修筑、用于防止河水冲刷堤岸的顺坝，丁坝主要用于引导水流，和河床有一较大夹角，一般由坝头、坝身和坝根三个部分组成，可由不同的方面依据不同的类型进行分类。”
观测附近水流结构
确保轮船平稳过长江
采访中，不断地有大型轮船通过此处水域，在这里当了30多年的、长江重庆航道局江津航道基地船长叶成华，是这航段水域的“专家”。
叶成华告诉记者，过去修建丁坝，最担心的是丁坝经受不起猛烈洪水的冲刷。每到枯水季节，就要到坝上对冲坏的坝体进行修建，而自从采用了“扭王字块”后，这一情况有了极大的缓解。
被称为“扭王字块”，这个筑坝的建筑块长得就像一个“王”字，王中间的一横被扭到和上下呈90度的样子，丁坝修建好以后，就在坝体两侧筑上许许多多这样的“扭王字块”，由于每一块之间的缝隙都被另一块牢牢地锁死，因此，即便洪水来袭，因为力量强大，也能抗击洪水的冲击。
▲“扭王字块”护住坝体
▲“扭王字块”的使用
叶成华说，根据丁坝对水流的影响程度，又可分为长丁坝和短丁坝。几江长江大桥附近的这个丁坝便是长丁坝，它有着束窄河槽、改变主流线位置的功效；短丁坝则只起迎托主流、保护滩岸的作用。一般来说，数百米甚至上千米的丁坝，多是用于航道的枯水整治，为淹没式丁坝。
对于航道的中水整治，则应尽量控制在100米至200米，以免严重阻水，形成紊乱的水流结构，危及坝体安全或者引起对岸、坝下游岸线崩塌。
丁坝修建后，局部地改变了河流的流动形态，而坝体尾部旋涡的产生、分离和衰减会使水流呈现很强的三维紊动特性，相应流动结构变得十分复杂。
▲轮船在枯水期，从丁坝旁驶过
高差达20多米
长江航道从枯水禁航到全年通航
1987年，16岁的叶成华从泸州来到江津参加工作，工作的地点就在这长江边，叶成华在这长江边干了足足34年，见证着这里一点一点的变化。
每年的枯水季节，对于上游的运输企业来说，是一个难过的坎：水位太浅，无法航行，这反倒促成了上游的造船企业得到发展，利用水位退下去的枯水期造船，待到水涨起来了，船就浮起来，顺利地前往沿江各个城市。
但是，随着长江黄金水道的打造，这样尴尬的局面得到了极大地改变。
▲叶成华船长（左）和同事一起维护航标灯
在江上工作了34年的叶成华，熟悉自己航行的每一片水域，他驾驶的工作船上，安装了一个测深仪，驾驶舱里的平板上，显示着实时的水位。
3.20米、3.56米、4.31米、6.73米……
最深6米多，最浅3米多，在江上航行有严格的规则，轮船必须在左右两侧航标之间行驶，否则，一个不小心，就有可能开出航道，把自己“搁浅”在江上，带来无穷的麻烦。
叶船长最重要的工作之一，就是对航标进行维护。
2008年开始，长江全面打造黄金水道，提出了“延上游”的工作思路，随即提升长江上游航道等级的措施快马加鞭，长江的通航能力得到了极大的提升，枯水期禁航已经成为历史，取而代之的是，一年四季，轮船都能直达长江上游的泸州乃至宜宾甚至更上游的港口。
如今，随着数字航道助力，高科技让长江变成名副其实的“黄金航道”，从2015年，长江沿线航行的船舶、航运企业和港航管理单位等服务对象推广应用长江电子航道图船载终端，能够安全、放心地行驶在长江航道上。
▲工作人员上丁坝检查坝体修复情况
▲洪水过后，坝体被“撕去”一大块
高校毕业生加入
长江航道将用技术为民造福
记者乘坐的工作船，开船的是一位小伙子叫陈正雄，今年只有24岁，去年从重庆交通大学运输学院毕业后，就到了长江重庆航道局。
小陈说，最开始，自己在鱼洞航道基地工作，后来调到了江津航道基地。
大学四年，学到的很多理论知识，到了这长江工作，才发现，理论要变成工作的实绩，还需要自己多努力，搞好航标工作，第一件事，就是要学会开船，站在船长的角度思考航标的配布设置。
叶船长是小陈的师傅，轮船比不得汽车，想往左开多少就动多少方向盘，轮船的舵，靠的是技术和经验，在手把手的传承和带领下，小陈如今在长江上开工作船已经没啥问题了。
很快，轮船就要靠近丁坝旁边的岸，这种用石头堆砌起来的岸，比不得有趸船时靠岸，它靠的是船员的技术、熟练程度。
“左、朝左，好，没问题，来……”叶船长站在船头，一点一滴地指挥着小陈停靠。最终，这艘工作船稳稳当当地停靠在了丁坝旁。
每天，到坝上巡视、检查航标、测试河床深度，是航道处的工作任务之一。小陈告诉记者，师傅在长江上坚守了34年，自己来到这个岗位开始，也对这份工作有了新的认识：“我们毕业于重庆交通大学，其实大量像我这样的学生，都希望能把所学的知识，转化成为实际的业务能力，贡献给长江航道的建设。”
▲实时水位
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这12年
航道维护尺度逐步提升
从2009年起，长江航道的维护尺度开始逐步提升。
长江重庆航道局给慢新闻梳理了一份时间表：2009年11月1日起，按照2009年三峡水库175米试验性蓄水调度方案，重庆羊角滩至涪陵李渡长江大桥最小维护尺度由2.9×60×750试运行提高至3.5×100×800，2011年4月1日正式提高。2010年8月10日，试运行提高叙渝段（宜宾合江门-重庆羊角滩）中洪水期航道维护尺度。其中，5、11月由3.0×50×560提高至3.2×60×600，56、110月由3.0×50×560提高至3.5×60×600，7-9月由3.0×50×560提高至3.7×80×700。2014年5月1日正式提高。
2015年3月26日，试运行将宜宾至重庆河段枯水期（12月至次年4月）航道维护水深由2.7m提高至2.9m（12月至次年4月）；
2017年12月1日，正式将宜宾至重庆河段枯水期航道维护水深由2.7m提高至2.9m（12月至次年4月）提高；
2020年6月，九朝段（长江上游九龙坡到朝天门河段）航道整治交工验收后，试运行将该河段航道维护尺度由2.9m×50m×560m提升为3.5m×150m×1000m。