宝马换代后的320只有156匹，同为2.0T，为何差距这么大

2021-04-08 由敖学农发布于综合

大家好，我是afeng，今天和大家聊一聊换代后的全新宝马320为何只有156匹。随着生活水平的提高，汽车也已经成为我们生活中不可或缺的家庭一员。想必我们买车时肯定会想到宝马3系这款轿车，既可宜家，也可运动，是我们的不二选择。但是，大家有没有想过，为何今年的3系最低配只有区区156匹马力，够用吗？

上市之后，很多人对这款车也是感到惊讶。1.6吨的车身只有区区156的马力，并且还是2.0T的发动机。会不会出现小马拉大车的现象。要知道奔驰的AMG A45就已经有421马力了。那么为何同样是2.0T，动力上会差这么多？

首先。我们应该知道，发动机的马力与气缸的个数和自吸还是增压是没有一个直接联系的。发动机的马力只取决于它烧了多少燃料和燃烧效率。简而言之，就是吃多少饭，就干多少活。在燃烧效率方面，民用发动机是没有多大区别的。我们知道，燃烧效率最高的肯定就是丰田了，能够达到41％，最差的也最起码30％。这方面差别不大。

不考虑燃烧效率，那发动机的喷油量就至关重要了。进入发动机的燃料是油气混合燃料，想要增加喷油量，就必须增加增加空气。这个时候涡轮增压就发挥重要作用了。增压器的作用就是向发动机里面加入更多的空气，让其多喷油，多燃烧。假如涡轮不工作，发动机就吸入1份空气。涡轮打入两个大气压空气时，发动机就烧掉两份燃油，发挥两份燃油的动力。依次往后推，这就是为何同样为2.0T，马力却不一样的原因所在。

那么可能会有人问，是不是只要涡轮打入空气越多，发动机动力越大。对，就是这样。但是还要保证发动机和涡轮的强度。理论上来说，可以无限制增加动力。但其实我们知道，我们生活中的材料不管怎么制造，强度还是有限的。因此不能无限制增加动力。

随着马力的增高，发动机本身必须强化。像锻造曲轴、连杆、强化后的气缸等。就拿三菱EVO来说，改装车界的神车。动辄700~800匹也是很正常的。采用了沉重的铸铁缸体、配合强化后的锻造活塞、曲轴和连杆。要不然也不会达到这么大的马力，更不会实现在强增压下的稳定工作。

既然这样，我们买个320刷成325，是不是很美滋滋呢，还省掉了不少的钱。其实包括320在内的所有低功率车型理论上都是可以通过刷ECU提升动力的。但是，我不推荐这么做。

首先就是低功率车型，车身上的所有的东西都是厂家针对低功率设计的。这也就意味着像车辆散热，刹车，轮胎这些系统也都是针对低功率设计。上一段时间很火的TTRS，也是如此。听其本人说，它的缸体是发到德国进行强化，再发回来自己进行改装。再者就是变速箱了。发动机马力上升后，本身的变速箱已经无法承受这么大的扭矩。变速箱也要进行相应的升级。

所以到最后我们会发现，原本想买个S4的你，不知不觉在A4身上已经快要花掉两者之间的差价了。还不如直接买个S4。最起码是原厂的，用着放心。所以说刷程序这件事不是不行，而是不太划算。

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