根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新发布的狭义乘用车批发销量数据统计，截至2020年11月，上汽大众今年1-11月的总销量为1405947辆，相比2019年1-11月1746907辆的总销量同比降低了19.5%。11月上汽大众的单月销量为150502辆，相比2019年11月196408辆的单月销量同比降低了23.4%。然而，就算这样，上汽大众依然是2020年国内汽车总销量排行榜上名列第二的厂商，第一和第三分别是一汽-大众和上汽通用。
如果将时间拨回到去年年底，2019年1-12月车企销量排行榜的排序顺序依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。不同的是，2019年12月上汽大众凭借234071辆的单月销量反超一汽-大众，创下了近年来的销量纪录，其中朗逸的表现功不可没，仅朗逸一款车型就为上汽大众贡献了六万多辆的成绩，而今年11月朗逸的单月销量已不足五万辆，销量同比萎缩了超过6%，而1-11月累计销量同比萎缩了超过16%。
单月销量同比下滑最多的还不是朗逸。帕萨特和途铠的单月销量同比下滑了58.09%和59.54%，唯一销量同比增长的车型是两款非常小众的车型，分别是帕萨特PHEV和途观LPHEV，销量增长也是在折扣力度加大的情况下产生的。尽管很多人将上汽大众销量下滑归因于中保研对帕萨特的碰撞测试。然而，尽管中保研后来发布了帕萨特重新碰撞测试的成绩（除了在碰撞性与维修经济性方面获得良好A之外，其他测试项目均获得优秀G的成绩，A柱也不再断裂），依然无法挽回上汽大众销量上的颓势。因此，上汽大众销量锐减的根本原因还是与其主力车型持续下滑，而新车型竞争力又不足有关。
除了帕萨特之外，其主力销售车型途观的单月销量也同比下滑了超过6%，前9个月途观的累计销量为117816辆，同比减少了28.9%。除了像皓影这样的竞争对手持续打压之外，一汽-大众探岳的出现也对途观的销量产生了负面的影响。新车型方面，今年上半年上市的MPV车型威然也陷入了出叫好不叫座的窘境，单月不足千辆的销量很难在MPV市场中杀出黑马。途观X这样的小众车型也很难在销量上有所作为，而像续航只有300公里出头，售价却接近20万元的途岳EV更是缺乏诚意，自然也就不可能有实质性的销量。
同样的境遇也出现在了上汽大众斯柯达上。除了昕动实现了增长以外，其他车型的同比大多出现了较大跌幅。其中以速派、昕锐和明锐的跌幅最为明显。
好在明年将有六款车型全新上市。这六款车型将会是全新凌渡、新款途观L、新款途昂、ID.4X、ID.ROOMZZ和全新的明锐。或许新产品的注入再加上上汽大众奥迪的投产会给上汽大众带来销量上的转机。
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