追了四年的“上汽、一汽、奥迪爱恨情仇录”，终于大结局了。
12月23日，三方共同宣布，未来上汽奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售及售后服务，上汽奥迪的首款车型也计划于2022年进入国内市场。
其实早在2016年，上汽就和奥迪已经勾搭上了，它们在德国狼堡签署了合作协议框架——双方成立合资企业（各持50%股份），上汽可引进奥迪品牌车型进行生产与销售。
但这一举动惹得原配一汽奥迪经销商集团很不满，它们直接上门逼宫，以停止引进奥迪新车相威胁，反对上汽和奥迪的联姻。
刚开始，奥迪是很慌的。
毕竟财政大权在原配手里握着，于是就赶忙安抚原配，许诺未来五年内会给它安排5款纯电动车，并且暂停与上汽奥迪的合作谈判，等到奥迪年销90万辆目标达成后再重启 ，这才缓和了紧张的关系。
但奈何上汽的魅力太大了，奥迪着实有点顶不住。
因为奥迪在华的优势已经被宝马奔驰逐步瓦解了，它们很需要有新的生力军出现帮助它们打破现有格局。而这个时候上汽出现了，胸大活好又有钱，而且刚好它也想找个豪门当靠山，两人一拍即合，一见钟情。所以即便一汽经销商逼宫，奥迪也是说暂停合作，而不是终止合作。
逼宫事件之后，三方又经过多次的周旋、协商，终于在今年达成了协商，也就是我前文所描述的那样——上汽奥迪成立，但产品由一汽奥迪经销商进行销售和售后服务。
说实话，我是有点心疼上汽的，辛辛苦苦好几年到头来就只是个小丑。
毫无疑问，上汽方肯定是想组建自己的销售网络，因为这样就有了独立自主的经营权限、营销策略，以及利益分成。
但一汽方肯定不同意，因为没人喜欢半路杀个对手出来分钱。
虽说两家卖的都是奥迪，性质却不同，原本一汽奥迪想怎么玩就怎么玩，因为除了BBA没有对手来制衡它。但如果上汽奥迪加入进来之后，消费者就有了对比，哪个经销商的政策好，哪个不好之类的。
另外，估计奥迪自己也不想见到有内斗的情况。
当然，上汽也不是简单的角色。
从坊间流传的消息来看，上汽奥迪首款车型大概率会是A7。并且上汽奥迪取消了A7的溜背式设计，进行了加长。我个人猜测，奥迪已经把主要的燃油车都给了一汽，留给上汽的就只有A5和A7两个好的选择。
如果上汽奥迪推A5，很有可能被消费者当作是 A4L的轿跑版，再加上这类市场受众小，车型定位不高，很难有好的销量。
而如果推的是A7，它的定位就是介于A6L和A8L之间的，给人的感觉就是高了一个档次，又因为进口的缘故，售价也要明显高于A6L，那么在定价策略上就更具有主动权。
价格稍微低一些，就够A6L难受一阵了。
而等到上汽奥迪站稳了脚跟，多拿些好的新能源车型，今后谁才是老大还说不定呢？“偏房”上位的戏码又不是没有见过。