8月16日，行车视线从广汽传祺官方获悉，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试。而被测试车型则是广汽传祺全新第二代GS8车型，其目前在售共14款车型，包含燃油版、混动版以及6座版、7座版车型，指导售价区间为18.68-26.98万元。
其实在交通参与中，除了需要具备极强的主动安全意识以降低事故发生概率之外，被动安全在事故不幸发生时同样至关重要，可以最大限度减小事故造成的伤害。本次挑战中，为还原真实货车压顶的情况，选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。同时为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员也在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。
在挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，伴随一身巨响，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆胎。令人惊讶的是，全新第二代GS8在27吨重载货车侧压下沉车身结构依旧保持完好，A、B、C、D柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱也没有明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全能得到保障。值得一提的是，在挑战结束拉起货车之后，全新第二代GS8的悬架居然能正常回弹，车辆甚至还可以启动，这一点的确让我倍感震惊。
震惊之余，在查阅资料中发现，全新第二代GS8按照国内最高安全等级标准开发，在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的权威评选中，其斩获“2021中国十佳车身”大奖。同时，其采用了全新的GPMA架构的车身结构，在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。
除此之外，全新第二代GS8还采用了“五环”笼状乘员舱设计，“五环”即：前门环、后门环、A柱环笼、B柱环笼以及C柱环笼，并通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，提升乘员舱强度。在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固堡垒。同时，在碰撞和侧翻中，乘员舱的牢固性是对乘员安全的最强保障，而扎实的用料则是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。正是有这样的材质强度，并通过合理的强度分配，才能在重压中给予乘客最好的保护。
我想，这些才是广汽传祺敢于做这项挑战的底气与原因，而成功完成这项挑战，不仅自证了“十佳车身”的实力，更证明了自主车企设计制造能力的提升。