众所周知，新能源汽车市场正在经历一场前所未有的“电池危机”，制作动力电池所需要的碳酸锂等原材料价格暴涨，加之供应链产能不足，导致电池价格居高不下。
除了贵以外，现在的动力电池，还面临着比较大的技术瓶颈。厂家要想提高新能源汽车的续航，要么采用“插电”混动的形式，要么增大电池体积，降低车身风阻系数，但事实上，还有一个容易被人忽视的地方，那就是汽车的轮胎。
轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，不仅要承受车身重量，还要在确保安全的情况下，使汽车运动，并保持一定的操控性，还要考虑耐用性和舒适性等多种因素，是一种技术复杂的重要汽车零部件。
随着我国新能源汽车保有量破千万，各大轮胎厂家也看到这场“电动化”革命下的机会，纷纷响应，推出了自家的新能源专用产品。比较有代表性的产品有，德国马牌eContact轮胎、米其林e·聆悦和竞驰EV、倍耐力ELECT轮胎以及固特异ElectricDriveGT等。
有人说，轮胎厂针对新能源汽车研发专用轮胎的做法，有些多此一举，是一种营销噱头，其实不然。早在传统燃油车时代，轮胎的性能取向，就会对燃油经济性产生较大的影响，而到了新能源汽车时代，这种影响则更为巨大。
这是因为，各大厂家为了提高汽车的续航里程，普遍增大了电池体积，使得新能源车车身又高又重，在此情况下，轮胎必须要有更强的承载能力，以确保安全。
此外，由于电动车的电机系统，在起步阶段所产生的扭矩，普遍要比传统燃油车更大，这也意味着，轮胎必须要承受更多的摩擦和侧壁压力，这些因素都大大提高了轮胎的磨损率，有权威机构研究结果显示，车辆每增重500kg左右，轮胎就会增加 20%左右的磨损率，这也使得新能源汽车的轮胎寿命，普遍低于燃油车。
除了磨损问题外，由于没有了发动机这一噪音来源，因此电动车的胎噪会比较明显，让轮胎变得更为安静舒适，也是一款优秀的新能源汽车轮胎所必备的素质，在此基础上，还要考虑轮胎的滚阻系数，以便于提高续航。
不过常识告诉我们，静音、耐磨与良好的经济性是很难同时共存的，它们之间存在“此消彼长”互相制约的关系，要想同时兼顾上述优点非常困难，即便可以，其产品价格也必然很高。
因此，如何根据不同的使用场景和车型，去平衡好耐磨性、抗湿滑能力、滚阻系数这三项轮胎的重要指标，并在配方、花纹、结构等方面不断创新，研发出适配性更好的轮胎产品，将成为，未来轮胎工程师们的工作重心。
据悉，目前全球电动车所配套的轮胎，总量约为1900万条左右，而这一体量或将会在5年后，扩大到1.8亿条的规模。由此可见，各大轮胎厂选择进军新能源赛道，推出自家的专用轮胎并非噱头，而是实实在在响应市场刚需的表现。
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