凯迪拉克CT6优惠大却卖不动,豪华品牌之间的差距为何越来越大?

在豪华车市场,卖得便宜的车型不一定卖得好,卖得贵的车型也不一定卖得不好,以豪华B级车中的宝马3系和捷豹XEL为例,宝马3系的6月销量是18376台,捷豹XEL的6月销量是1164台,前者的销量是后者的15.8倍。终端价格方面,宝马3系的入门级车型起码比捷豹XEL的入门级车型贵了3万元,一个价格更贵销量更好,一个价格更便宜销量更差,是什么原因造成了这种差异呢?很简单,品牌溢价!国内消费者很愿意为高溢价买单。尽管宝马3系的价格虚高(相比海外版车型),可它的品牌溢价能力要比捷豹XEL更高一些,多花的钱用来买“牌子”,而不是产品力,确实是一种不正常的购车行为。

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正是因为这种根深蒂固的观点存在,才造成了一线豪华品牌的“所向披靡”和二线豪华品牌的“萎靡不振”。尽管一线豪华品牌旗下的车型价格更高,动力更弱(比如2.0T发动机,二线豪华品牌大多会全系标配高功率,而一线豪华品牌会区分高低功),可是在很多人的认知中,品牌高度决定档次调性,买价格高的车型反而更能彰显自己的“实力”,在扭曲的价值观下,豪华品牌之间的差距就越来越明显。比如凯迪拉克CT6,一口气降9万还“卖不动”,反观优惠力度不是那么大的奔驰E级,却混得“风水水起”,一切都是“面子”作祟。

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我们可以看一下凯迪拉克CT6最近一年的销量走势,这一年中,它的“销量巅峰”是2049台,“销量低谷”是638台,而且它的优惠力度一直很大,这么说吧,尽管凯迪拉克CT6是一辆中大型车,级别与奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系一样,可是它的尺寸更大,而在价格上,更是避开了BBA同级车型的“锋利”,终端价格基本上和BBA的中型车差不多,采取了错位竞争的策略。正因如此,网上才有了“凯迪拉克全系对标宝马3系”的说法。问题来了:差不多的价格,你会选择宝马3系呢?还是凯迪拉克CT6?

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尽管凯迪拉克CT6的尺寸大、价格低,可是它的缺点也很明显,10AT变速箱在低速工况下,存在顿挫感和拖拽感,发动机转速在1500rpm左右存在共振,它的底盘很低,容易托底儿。除了机械层面外,在设计上,它的“槽点”也很多,比如内饰设计老迈,甚至都不及它的“小弟”——CT5有科技感,中控屏幕虽然是10.2英寸,但是显得却不大。还有,它的方向盘尺寸很大,对于女性司机来说,可能转动这个方向盘就稍显吃力了。

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最后,就是价格了。我们从山东济南经销商处了解到,凯迪拉克CT6全系都存在9万元的优惠,入门级车型的价格已经跌至29万元以下,但是,大幅优惠并没有“挽救”它的销量,一线豪华品牌和二线豪华品牌之间的差距依然很大。那么,对于凯迪拉克CT6,你有什么看法?

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