最近不但油价疯涨，就连电动车的价格也因电池原材料的涨价而水涨船高。这让我又想起了前段时间“想不明白为什么还有人买油车”这个梗，话说现在电动车也确实不便宜啊，集体涨价后一定程度上抵消了既有的成本优势，确实让不少还在油车和电车之间徘徊的人更加左右为难。
我翻看了一下2021年的车市销量数据，新能源乘用车的渗透率已经达到了14.8%，但换句话说，也意味着燃油车销量占比仍超过了75%。姑且勿论是出于情怀还是实际用车条件所限，传统燃油车依然拥有众多的粉丝。
再深挖下去，我发现了一项不太容易被人们关注到，但颇有意思的数据：乘联会数据显示，1.6L以下燃油乘用车销量下降了6.3%，而2.0L和2.5L燃油乘用车销量依次增长8.2%和8.9%。
这似乎也意味不少人选择燃油车的都“消费升级”了，更倾向于选择排量更大，级别更高的产品。不知道大家有没有一点意外，反正这是有点出乎我的意料了。
提到2.0L和2.5L发动机，脑海中一下就想到了丰田，丰田车好卖想必大家有目共睹，但在去年这样的大环境下依然能卖得这那么好，说实话我是有点意外的。以一汽丰田举例，2021年总销量超86万辆，同比劲增8%，累计总销量破900万辆，成为主流合资品牌中为数不多能跑赢大盘的品牌。其中，旗下搭载2.0L和2.5L发动机的亚洲龙去年全年售出了超过12.3万辆，11.5%的同比增幅远超了B级轿车市场的平均增幅。
这似乎刚好和乘联会所说的“2.0L和2.5L燃油车销量大幅增长”呼应上了。
或许很多人都会和我有一样的灵魂拷问：在新能源车大爆发的年代，像亚洲龙这样的中高端B+级车平均售价都在20万元以上，为何还能卖得越来越好？
不得不说，丰田推出TNGA架构这招的确是一步好棋。TNGA架构的技术优势此前都讲了很多，我就不再多赘述了，但就用户感知层面上讲，实际体验上的变化是立竿见影的——驾乘质感都有明显的提升。说的接地气些，就是操控更好了，也更有高级感。
作为一汽丰田的旗舰轿车，亚洲龙和他的豪门兄弟雷克萨斯ES同样是基于TNGA-K平台打造，不但拥有相同的轴距，更共享了60%的零部件。光从这个角度上讲，亚洲龙的性价比已经相当突出了。
而且我从配置表中看到，其中2.5L汽油版还标配了AVS自适应可变悬架，在对应的Sport+模式下能有更好的操控表现。虽说亚洲龙并不是那种让驾驶者享受速度与激情，强调驾驶乐趣的车，但兼顾舒适性的前提下具备更好的驾控性能和行驶品质，我相信这绝对是谁也不会拒绝的吧。
如果要“论功行赏”，那亚洲龙双擎版本上搭载的这套THS II混动系统也算是功不可没了。
抛开各种政策因素不说，电动车之所以越来越受欢迎，一方面是因为用车成本更低，不但电费远比油费便宜，维修保养方面也省心不少；二是电动车相比起纯大多数燃油车，能有更好的动力表现和NVH表现。
但毕竟在很多地方，公共充电设施还未十分完善，具备安装家用充电桩条件的消费者也终归是少数。里程焦虑和充电焦虑始终是让大多数人对电动车望而却步的关键因素。
而丰田的这套混合动力技术放在当下似乎更能彰显出它的价值，更能满足消费者现阶段的实际用车需求。
和目前丰田大多数中高端车型一样，亚洲龙双擎上搭载了全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）。这套由2.5L Dynamic Force Engine发动机和E-CVT速箱组成的动力总成不但确保了足够的动力性能，而且更把省油发挥到了极致。
亚洲龙车长虽然超过了4.9米，但双擎版本NEDC综合油耗才4.3L/百公里，这是其他同级别车型难以媲美的。
而丰田THS II混动系统带来的平顺性和更强的动力性能，也早已得到消费者的认可。不但动力输出特性十分接近于电动车，亚洲龙双擎版的NVH水平也明显优于其他同级别的纯燃油车。
接近纯电动车的驾驶体验，但却没有任何的里程焦虑，再加上丰田品牌的背书，顶配还不超过30万元的亚洲龙双擎版真的具备难以拒绝的诱惑力。
虽然我并没找到亚洲龙双擎的销售占比数据，但按照此前丰田官方发布的数据，2021年在中国的混动车销量同比增长了5成至47.59万辆，已占整体销量的近25％。
毫无疑问，今后混动车型的占比定将会越来越高，这也是大势所趋。
过去我们评价一台中高端车型，除了传统的“三大件”外，大多都会把注意力放在内饰用料、做工、舒适性以及一些豪华配置上面。但现在，是否具备可靠实用的智能驾驶辅助功能，已经成为了中高端消费者十分在意的事。
虽然亚洲龙并不像那些新势力产品那样把各种传感器武装到牙齿，但TSS智行安全系统却是全系标配，其中就包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道保持系统（含转向控制功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，基本上能覆盖我们绝大多数的用车场景。
很明显，在最近这几年的里，丰田真的把TNGA架构和混动技术玩得炉火纯青，对中国消费者的口味也拿捏得越来越精准了，一汽丰田亚洲龙的成功就是最好的例子。