同为上汽集团的自主品牌，名爵的知名度远低于荣威。而名爵之所以目前能维持2万辆左右的月销量，主要依靠的是营销端一直拿“英国品牌”来给消费者“洗脑”。殊不知，从2007年上汽集团收购名爵的那刻起，名爵已成为一个有着国外血统的国产品牌罢了。
名爵最早为英国汽车品牌，见证了英国汽车工业的发展。 被上汽集团收购后的名爵，凭借着低廉的售价，走亲民路线，也曾经有过不错的成绩。
但随着汽车消费的不断升级，低端车型的存活空间愈发狭小。而同样定位低端的名爵销量也开始大幅下滑。即便有着百年的运动基因，名爵最终也躲不过日渐衰退的结局。
2020年名爵以超31万辆的年销量“收宫”，而且该年度销量还实现了21.3%的增长。同年，上汽集团数据业务部副总经理张亮，“挂帅”名爵品牌，直接管理名爵品牌销售、市场及公关等全方面工作。
张亮走马上任后，在2020年销量增长的鼓舞下，激进地将2021年销量目标锁定在了50万辆。同时，还发布了“Mission 100”战略，即希望在2023年在全球100个地区，达成年销量100万辆，用户满意度达100%。
如今2021年仅剩下两个月的时间，而名爵累计销量达到多少了呢？目标完成情况如何呢？
据悉，10月份名爵仅公布了全球累计销量达到了5.67万辆，而对于国内销售情况，官方未提及具体数字，只表示1-10月份国内零售累计销量实现同比增长61.3%。
不过，根据乘联会数据显示，2020年1-10月份名爵累计销量为19.8万辆，由此不难推测出今年1-10月份名爵累计销量为31.93万辆，目标完成率仅为63.8%。如果想达成50万辆的销量目标，接下来的两个月内名爵至少需要完成18万辆的销量，也就是说月销量必须达到9万辆，这对于名爵来讲，相当困难。那也意味着名爵2021年销量不达标，几乎已成定局。
此外，对于张亮提出的“Mission 100”的长期战略，完成的可能性也不大。首先，2023年全球年销量100万辆对于名爵而言无疑是巨大的挑战。毕竟今年上半年名爵累计销量仅22.5万辆。
其次，对于2023年客户满意度达100%，这无疑是天方夜谭。即便是BBA一线豪华品牌甚至保时捷、法拉利这样的超豪华品牌都不敢说自家产品会得到用户100%的认可，何况是低端品牌名爵呢？从相关质量投诉平台可以看出，名爵旗下产品的投诉量并不少。其中名爵6、名爵5、名爵HS、名爵ZS等车型，因发动机、变速箱及相关电子元器件等存在质量问题而遭到消费者的大量投诉。这样的品质，又何谈令客户100%满意呢？
旗下产品在价格上的接连失守，使得名爵品牌只能在低端市场苦苦挣扎。从多年前的高端热销车型名爵7，到其退场后名爵6成为该品牌的高端热销车型，售价从15万元以上，下跌至10万元以上。
而如今名爵6销量极其惨淡，月销量在1千辆左右徘徊。售价在6.79万-10.49万元区间的名爵5成为了名爵的销量主力。名爵6的低迷，意味着名爵在轿车领域又将失守10万元以上区间，下滑至10万元以下区间。目前的名爵也仅靠8万元左右的名爵5来支撑“门面”。从15万元到10万元，再到8万元，名爵这个“百年品牌”，就这样被困在低端的圈子里。而如今，名爵又在紧凑型SUV这个严重内卷的级别，推出了定位较高的名爵MG ONE，但仅凭稍个性的外观设计，MG ONE能助力名爵抬升销量吗？目前需要打上一个大大的问号。
虽然，如今名爵的一些营销策略仍将其与“英国品牌”联系在一起，但殊不知，除了车标和曾经的MG有些联系之外，MG的核心技术及生产线与被上汽收购后的名爵没有任何关系。而所谓的英式运动基因，并没有在世界拉力赛中争金夺银的背景为背书，与其他自主品牌或合资品牌相比，名爵甚至找不出更多的优势。
而名爵的模糊不清的定位，更是让人们没兴趣去了解该品牌。从原汁原味的英国风，到后来“个性不小众”，再到强调运动的“荷尔蒙”，再到目前的“年轻化”。不断的变化，让人们感觉名爵自己都搞不懂自身的定位，其设计出的产品又怎能吸引到消费者呢？再说一下名爵如今的品牌定位为“年轻化”，试问现在哪个品牌不强调年轻化。在几乎所有品牌都在超年轻化发展的路上，名爵将“年轻化”作为品牌的定位。如此没有突出个性的定位，名爵岂不是要将自身淹没在车市浪潮中吗？
写在最后
总的来看，2021年名爵销量不达标，几乎已成定局。在大部分自主品牌都已推出了高端品牌，以此实现品牌的向上突破，而名爵却仍在低端市场苦苦挣扎。名爵品牌向上突破不仅还未开始布局，反而在产品售价不断下滑中，品牌形象更加低端，这也给刚上任的张亮出了不小的难题。如此发展，等待名爵的或将是与众泰、幻速一样的命运。
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