文\魏无羡
近日，上汽大众新款途观L正式上市。新车售价21.58-28.18万，共推出8款车型，相比老款车型，新车主要在外观内饰以及部分科技配置方面进行了调整。不过在笔者看来，新车想要改变眼下途观L销量走衰的态势恐怕很难。
首先，就产品表现而言，新款途观L更多的是对细节的改进，外观上，新车前脸更换了新的LED灯组，并采用了平行线式设计，在融入运动化套件后，看上去更为年轻动感。
车身侧面采用了新的五幅式轮毂，腰线从车头一直贯穿到车尾，显得更为修长，而在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4735/1859/1677mm，轴距为2791mm，尺寸方有所增加。
新车的车尾则采用了全新设计，看上去更富层次感，同时尾灯方面更改了流水尾灯的配置，增强整车科技感。
与外观相对应的则是新车内饰也进行了更新，不过看上去依然颇为老套，整体布局和配色缺乏设计感，和新生代消费者对于理想SUV的期许并不相符。12英寸的悬浮式中控屏已经成为诸多新车的标配，这点不用多说。至于ESP、EPB、坡道辅助、前后排头部气帘、三点式安全带、胎压监测等功能也只是诸多20万级SUV的标配而已，同样不值一提。
此外，新车在动力方面依然匹配的2.0T涡轮增压发动机，分为低功率版本以及高功率版并匹配7速双离合变速箱，而除了燃油动力外，新车还提供PHEV版本车型，搭载1.4T发动机加电机组的配置，与之相匹配的是6速双离合变速箱。
总的来说，新途观L的整体表现并不算出色，只是中规中矩的调整，对其产品竞争力提升有限。而在此前的销量统计中，途观L的销量已经跌至谷底。
数据显示，其6月份销量仅有421辆，同比下跌96.77%，而其7月份销量也未破万，不仅和以往的合资SUV销量第一的排名相去甚远，而且也和同级竞品拉开了差距，可以说，近两年正有越来越多的消费者放弃途观L。
而消费者放弃途观L的原因也是多方面的，除了前两年中保研碰撞测试中，途观L的A柱被撞弯，存在“偷工减料”的嫌疑而被消费者远离外，还因为其眼下频发的“颗粒捕捉器堵塞”问题。
在车质网上，途观L因为颗粒捕捉器堵塞问题已经连续数月登上车质网投诉排行榜TOP3之列，而其中反馈最多的也是颗粒捕捉器堵塞后给车主造成的油耗翻倍、自动启停系统失效、动力减弱等问题。此外，除了用车体验下降外，消费者还需花费宝贵的时间精力往返4S店甚至定期拉高速化解问题，这在降低其用车体验的同时，也增加了用车成本。
尽管途观L的“颗粒捕捉器堵塞”问题已经爆发了很长时间，但上汽大众方面显然并没有给予足够重视，对消费者的投诉也多以建议消费者“拉高速”解决而告终，但这无疑会让消费者心生不满，降低途观L的口碑心智，甚至让更多消费者用脚投票，最终放弃。
此外，诸如CR-V、RAV4等竞品车型眼下产品力也越来越强，这显然对途观L的销量造成了进一步的分流，尤其是在存量竞争下，这种压力也更为明显。同时，市场普遍面临的“缺芯”问题也导致了诸多厂商产能受限，途观L自然也不能幸免。
写在最后：
新款途观L目前已经上市，就产品表现来看，新车提升并不明显，但结合目前的市场竞争环境来说，留给途观L继续犯错的机会并不多了，如果不能尽快解决问题，那么新途观L恐怕也难以获得消费者青睐。
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