隔三差五就上热搜，三缸奇骏咋就这么惹人厌？

文|二哥头

回想了一下，好像日产奇骏从上市到现在，就一直处于风口浪尖之中。

先是由于全系搭载三缸机，被网友口诛笔伐 ，还未上市便遭遇了口碑崩塌；然后又展开一系列让人看不懂的营销活动，让人目瞪口呆，比如定位家用，非得去跑沙漠证明自己，无论结果，奇骏都是输家。

紧接着又是到了9月初，奇骏官方高调宣布新款奇骏销量接近一万，随后惨遭乘联会的打脸，证实其月销不过4000出头。

而后日产就学聪明了，后面官方也不再宣布奇骏的销量，要么以整体带过，要么只字不提（刚刚发布的10月销量数据里面同样是没有奇骏的销量），上演了一出现实版的掩耳盗铃，只要我不说，那销量就是很好。

好不容易等到消费市场对于奇骏的讨论降了一点温，谁知道牛车网一则《三缸抖不抖，全靠障眼法》的视频又将奇骏推到了台前。

而且截止到现在，日产官方都没有给到新款奇骏为什么打开引擎盖后转速会自动上升到1200转每分的理由。Ps：转速上升之后，三缸机抖动会减轻。

我们大概算了一下，几乎每隔半个月，新款奇骏就要在车圈上一次热搜，妥妥的顶流车型，只是可能这种顶流，日产并不那么想要。

而这两天，奇骏又又又上热搜了，有媒体爆料，日产即将复活老款的奇骏，并取名为奇骏经典，上市后新老车型同堂销售。

新老同堂销售其实一直是日产的传统艺能，比如现在日产的销量担当日产轩逸，就是采用的新老同堂销售，而且从效果来看也还算不错，老款优惠幅度大，新款科技配置高，选择权已经是交到了消费者手里，销量表现也是十分的不错。

但这里就引申出一个问题，如果日产真的复活了老款奇骏，是否可以理解为官方承认了新款奇骏产品力不行，不得已还得用老款奇骏来救场？

我想答案大概率是肯定的，虽然日产口头上表现新款奇骏的产品力有多好，三缸发动机有多先进，但实打实的销量可谓是狠狠的打了日产高管的脸面，不得已，本来销量结构就极其不健康的日产，已经不能承担起奇骏泯然众车的后果了，只能寄希望于老款车型能提振一点销量。

此前网络上有一句非常流行的语言，这里送给日产相当的合适：no zuo no die。

其实在没有换代之前，奇骏这款车在中国市场的口碑一直都挺好，凭借不错的终端优惠，以及不错的燃油经济性，舒适的空间，即使在产品末期，奇骏也能有1万左右的销量。

但日产就非得一根筋的全系搭载三缸机，非得把前几代车型积累下来的名声，全部败光，回看市场上，同级别的SUV根本就没有一款车型搭载了三缸机，消费者都花20来万了，何不去买一个早已经经过市场验证了的成熟的四缸发动机。

自作孽，不可活呀。