【太平洋汽车网 评测频道】在当今新能源车市场，增程式电动车属于一个特殊的领域，它既有电动车的经济性，又解决了电动车最大的痛点，续航焦虑。所以，市场上的增程式车型都很受欢迎。塞力斯华为智选SF5是塞力斯作为一个全新的电动车品牌所推出的首款车型。卖点除了续航，还有性能，我们这次通过一次场地试驾来体验一下它的第二个卖点。
塞力斯SF5目前有两款车型，售价分别为两驱版21.68万、四驱版24.68万。不过，两驱版和四驱版的区别并不只在于驱动形式，四驱版本由于有了后轮电机的支持，0-100km/h的官方加速时间仅为4.68秒，这个数据在20-30万元的电动车中已经是非常出色的成绩了。
塞力斯SF5的外形基于中型SUV的设计，不过尺寸不算大，车长仅有4700毫米，车身设计也比较紧凑，和目前主流的自主品牌套路不太一样。没有过分的追求尺寸，这或许有助于它更好地调校底盘，施展它在操控性上的表现。
也确实如此，SF5的内饰也可以看到火红的运动型座椅，空间也没有太过于在意。感性的成分更多一些，空间只是满足够用而已。
这次，我们主要针对它的加速性能和操控性能来体验，通过0-100km/h加速、制动，以及麋鹿测试等项目来看看它的“高性能轿跑SUV”的定位是否属实。
动力层面，SF5搭载赛力斯自主研制SEP200+HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m。并搭载国内领先的1.5T四缸增程器车型，增程器效率>92%。充电效率高，电平衡状态下，输出功率更高，保证车辆性能。赛力斯华为智选SF5连续完成零百加速后，依旧能保持较高的电量SOC值，且动力输出无衰减。同时还有四种驾驶模式(经济、舒适、运动、弹射)选择，其中弹射模式可以在零百加速时将车辆保持在最佳的状态，提升加速成绩。
测试时，将驾驶模式设定为“弹射”，此时能够明显感觉到发动已经启动，油电共用也是SF5的最强模式。在这个模式下，测出的0-100km/h加速成绩为4.76秒，跟官方数据差别不大。从图中也能看出，车辆在加速过程中，车头被强大的牵引力拉起，一直持续到破百。
制动测试，如何让2.35吨的车重快速停下来，SF5基于两个原因，第一是博世iBooster智能刹车系统，相比传统刹车系统具有主动建压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等亮点，性能更优;第二是搭载了规格为255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎，这款胎就不用多说了，大多性能车都配此胎，它也能更好地缩短刹车距离。
测试过程中，车辆的姿态还不错，刹车力也很平稳，最终刹车成绩为37.87米。对于这个车重来说，成绩算是很不错了。
接下来是麋鹿测试和绕桩测试，这更多地是考验车辆的操控灵敏性和稳定性。从硬件来说，塞力斯SF5采用了铝合金底盘，对轻量化更有益，另外，就是采用了前双叉臂悬挂，也是高端车型的配置。这些配置能更好地为它提供稳定性。
从实际体验来说，能够感觉到车身是带有舒适属性的，毕竟电动车大多都由于车重问题，很难把悬挂做得太硬。从紧急变现的过程中，能够感觉到车身的侧倾。但是，灵活性还不错，麋鹿测试并不显得笨重，可控性还是很高的。
另外，在接下来的小型“赛道”中，我们特意摆放了比较狭窄的桩桶道路，其目的也是体验SF5的灵活性。虽然底盘的调校和转向都不是很激进，但灵活性确实不错，在狭窄的道路穿梭，其表现和燃油车没有什么落差。
涉水体验，从机械结构来说，新能源车和传统燃油车有明显差异，通常电池的布局很多都在底部，所以，对电池的防水性能要求很高。不过现场的水池，塞力斯SF5还是顺利通过了，多次下来没有出现问题。在电池防水安全性上是没问题的，如果大家遇到雨季的涉水路面，只要不是太夸张的深度，大家大可不必担心。
结语：
塞力斯华为智选SF5作为新兴品牌，自身的实力还是可以的，同时又有华为的技术支持和话题性，让这款车也成为了“网红”车型，SF5不仅在塞力斯的经销商可以看到，在很多华为的展厅也可以购买，这是SF5比较加分的一项。而未来这款车在市场上有多少空间，当前最需要做的，应该就是要让消费者去了解它。
（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）