2021年，对于大多数的车企而言，可能是较为平凡的一年，因为虽然受到疫情反复、芯片紧张及原材料价格上涨等多重不利因素影响，中国车市的压力依旧很大，不过结果却好于预期。据乘联会公布狭义乘用车零售销量数据显示，过去一年，中国车市共计销售新车2014.6万辆，同比增长4.4%，终于结束了连续三年的负增长。
然而，对于长安马自达来讲，2021年却是极度不平凡的一年，因为“南北马”合并后，长安马自达开启了全新征程。
2021年，马自达在华累计销量达到183,953辆，相比2020年减少了30,621辆，同比下滑14.3%。不过这样的成绩是可以预料到的，因为长安马自达和一汽马自达的合并必将带来短暂的“阵痛期”，这需要“南北马”合一后的长安马自达自我调整。
具体车型销量方面，据马自达（中国）公布的数据来看，MAZDA3 昂克赛拉、CX-5和CX-30是长安马自达2021年卖得最好的三款车，它们的全年累计销量分别为90,667辆、26,125辆和17,297辆，而其它车型的销量，厂家则暂未公布。
新产品方面，据网通社统计，2021年，长安马自达共计推出了五款全新及改款车型，包括2021款阿特兹（由合并前的一汽马自达推出）、2021款MAZDA3 昂克赛拉、CX-5黑骑士版、2021款CX-30和CX-30 EV。
其中，CX-5黑骑士版是基于普通版车型打造而来，它采用了“极境灰”车漆、黑色外后视镜、19英寸黑色铝合金轮圈，看上去更具性能范儿。动力方面，CX-5黑骑士版则继续搭载2.0升和2.5升两款创驰蓝天发动机，匹配6速手自一体变速箱。
CX-30 EV则是马自达在华推出的首款纯电动车，它的到来，标志着长安马自达已迈入电动化时代。CX-30 EV搭载了一台最大功率为160kW，峰值扭矩为300N·m的电机，匹配容量为61.1kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程为450km。
2021年，对于长安马自达来讲，确实是意义非凡的一年，也必将是载入史册的一年。2021年8月24日，马自达汽车株式会社（马自达）、重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）及中国第一汽车股份有限公司（中国一汽）发表联合声明，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识，（新）长安马自达由此诞生。三方出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。
（新）长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。同时，一汽马自达将变更为由马自达及（新）长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
同年11月，在2021广州车展上，长安马自达宣布打造“441渠道体系”，即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力将达到1000台。不仅如此，长安马自达还将运用统一的销售及售后服务标准，让320万马自达中国用户及所有马粉们购车、用车更便捷，更舒心；同时，渠道整合也将带来全产品谱系的整合，使得经销商的盈利能力得到提升。
展望2022年，刚刚合并不久的长安马自达或许不会有重磅新品推出，但是根据马自达此前发布的规划来看，一大波新车已经在路上。
2021年6月，马自达汽车株式会社（马自达））基于技术研发的长期规划“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”，发布了展望2030年的新技术及新产品规划。从产品层面来看，马自达计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。
2021年10月，马自达汽车株式会社（马自达）发布了2022年后跨界SUV产品线发展规划，计划在2022年至2023年间推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90五款跨界SUV。其中，CX-50的国内专利图已于网络曝光，这说明这款车型有望引入国内市场。
（图/文 网通社 王磊）