皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?

在美国,活跃着各种改装厂家满足不同用户的各种个性需求,这些改装并不是指性能提升或者外观装饰,而是真真切切的车体改造,比如说典型的加长礼宾车,或者是具有防弹性能的豪车,还有官方没有推出的版本,例如皮卡。关键是这些经过车体改造的车辆在美国还能合法上牌上路,成为特别版车型。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?

说起皮卡,大部分人的印象就是基于非承载式底盘的硬派越野车,换掉车壳,加上尾斗的车型,而且有很大一部分是商用或者农用。基于承载式轿车底盘,而且还是高性能皮卡,印象中好像只有澳洲的霍顿有造。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?

有见及此,美国一家名为Smyth Performance的改装公司就专门提供这样的产品,把各种轿车改装成为皮卡。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?
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而今天看到的就是用一款高性能轿车斯巴鲁翼豹WRX STI改装而来的皮卡。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?

这是一辆产于2006年的斯巴鲁翼豹WRX STI,也就是车迷常说的9代,这是比较受车迷欢迎的GD底盘系列,因为相比GC更加现代,底盘性能更好,配置更高。而相比后续的GH、GR来说,GD显然更具斯巴鲁特色,包括无框车门和外观设计都更加经典。

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不知道把STi改装为皮卡算不算暴殄天物,但可以肯定的是,经过这样的改造,整车重量应该会被减轻,你可以把它视为带有后货箱的双座跑车。而在实用层面,其实基于承载式底盘改皮卡,装载空间会更大,因为没有大梁占据空间,货箱地台也更低。可是车主应该不会真的拿它拉货吧,毕竟轿车悬挂的载重能力是有限的,拉改装零件或者轮胎倒是挺合适的。

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关于皮卡的改装手法,其实都是大同小异,从B柱往后的地方切掉车顶,沿着窗线切掉C柱,然后封闭前舱,关键是细节修饰和封口问题。比如说B柱的修饰,一刀垂直下来一定是很难看的,留点弧度过度一下会更好,但弧度过大又要增加角窗,还有封闭后门、尾箱开后、后窗玻璃等问题。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?

就这台斯巴鲁STi来看,工艺还是挺到位的,B柱和后窗都没有很突兀的感觉,后门更是与后翼子板完美融合,尾斗边框和内部全部都用金属封闭好,上面还增加了活动盖板。但是重做的尾门就多少显得有点违和,线条跟原车明显不搭,关键是为了保留原厂尾灯又不能与尾门有干涉,直接切掉了尾灯的三分一,这是最违和的地方了,如果能在尾门贴上切掉的尾灯就完美了。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?
皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?

动力方面,美规9代WRX STI搭载2.5L排量的EJ257水平对置涡轮发动机,匹配6MT变速箱,原厂能输出300马力和407牛·米峰值扭矩。不过改装商认为这车不改有点浪费,所以对发动机周边进行了一点强化,包括COBB涡轮管路、高流量三元催化器,更大口径的排气管、IAG Performance冷却器还有Turbo Tek电脑程序。

轮毂改装了多幅式的18英寸铝合金轮毂。

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内装方面基本维持原状,标志性的蓝色STI桶椅得以保留,仅加装了Kenwood触屏主机和Alpine音响。

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这样独特的高性能皮卡,你觉得能卖多少钱?这车目前行驶超过了17.8万英里(28.6万公里),仍然要价18900美元(约合13.6万元人民币),貌似还真不便宜。

皮卡版的斯巴鲁翼豹STi见过吗?
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