本田一直是国内市场上的合资红人，为啥说他特别红，因为每一次出新款都会引起不小的轰动，前有思域，后有LIFE，当然我说的这几个都是东风本田旗下的，进入牛年二月份，东本又迫不及待地推出了一个称得上新品的SUV：锐·混动e+版CR-V，也就是CR-V的新能源版本，相比此前的锐·混动来说，这一次本田采用了插电式混合动力系统，下面我们一起来看一下。
外观对细节做了优化
插混版CR-V的外观基本上延续了燃油版和锐·混动的大部分精髓，当然为了跟其他版本区分开来，本田还是在一些肉眼可见的细节方面做出了调整和优化，比如车头本田徽标两侧的装饰，改为三条银色凸出的饰条，老版本是黑色面板，上下两条蜿蜒的贯穿式镀铬饰条没有变化，插混版的面部表情要更加时尚一些。
插混版CR-V的外观尺寸发生了变化，4694/1861/1679mm的三围，比老版本的4621/1855/1679mm延长了73mm，加宽了6mm，高度保持不变，轴距则缩短1mm为2660mm，侧面看上去确实要更加修长一些，在原熏黑包围基础上，车门底部增加银色饰条，18英寸轮毂有了更加复杂、立体的新样式。
尾部的变化微乎其微，右侧CR-V字母下方增加e：PHEV新能源字样，而熏黑尾灯组、贯穿式镀铬饰条、双出双假排气管装饰等，均与锐·混动版本没有区别。从插混版CR-V的外观优化效果来看，本田还是想着凸显更加时尚的气息，与老版本拉开距离。
内饰延续老款模样
插混版CR-V的内饰则是保持了老版本的模样，我们只需要了解它的科技化装备即可，比如7英寸彩色仪表盘、HUD抬头数字显示、真皮多功能方向盘、7英寸触控屏、GPS导航、路况信息显示、手机互联映射、车联网、分区恒温自动空调、负离子发生器、空气净化器等，绝大部分功能实现了全覆盖，E-CVT电子无级变速箱依然是按键操作模式。
丰富装备匹配高价
插混版CR-V的配置相当丰富，除了上面提到的那些之外，还标配了电子驻车、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别、前后雷达、360度全景影像、自动泊车、全速自适应巡航等，即便是入门版也配备了L2级自动驾驶等安全装备，可以满足各种行驶状态下的安全性。
另外，在便利性方面还配备了可开启全景天窗、远程启动、全电控后备厢（睿雅版）、全车主动降噪、后排隐私玻璃、后侧手动遮阳帘（睿雅版）、全LED大灯系统、全电控外后视镜、4个USB接口、后排多媒体控制（睿雅版）、后排小桌板、座椅加热（睿雅版）、电动调节座椅等相当丰富的功能。
当然我们需要清醒地认识到，插混版CR-V三款车型指导价高达27.38-29.98万元，而锐·混动的顶配版也不过27.68万元，而且还带有四驱系统，所以说丰富的配置必然离不开较高的售价，对于消费者来说，插混版可以节省购置税，可以挂绿牌，算是一个优势。
理性看待插电混动的油耗
下面我们来简单谈谈本田这套插电式混合动力系统，他是由一台2.0L燃油发动机和前置单电机组成，这种组合早就非常熟悉了，2.0L发动机可提供146马力，电池组支持快充和慢充，满电状态下工信部纯电续航可达85公里。
而官方提供百公里油耗则低至1.3L，不过这里要给大家泼一盆冷水了，不要被1.3L/100公里油耗迷惑了，我们的新能源油耗计算方式有些过于理想化，考虑到计算方式中存在一个25公里的基准值影响，导致官方的油耗是确保车辆在纯燃油驱动模式下，25公里内就可以找到充电站给车子充电，也就是纯电跑了85公里，然后燃油机驱动跑了剩下的里程，再充电，这样反复才最终得出这个油耗，而依靠2.0L自吸发动机拖动自重达2吨的CR-V需要多少油耗，大家心算一下就有数了。
通俗来说，除非你有比较完善的充电设备保障，可以尽可能的减少纯燃油驱动的时间，理论上是很有可能实现超低油耗的，否则他的纯燃油驱动模式还不如油电混合动力系统更加经济，当然敢考虑这种车型的，估计对价格并不怎么感冒。
理性分析，插混版CR-V绝非普罗大众的目标，而是那些身处一线限购、限牌的城市，插混版可以直接悬挂绿牌，避免了竞拍燃油车牌照所需的大笔资金，还有购置税等费用，同时日常出行的往返里程数不会太大，比如五六十公里的情况，单位或者家里有条件加装充电桩，确实可以带来极大地便利性，除此之外，似乎真没有必要考虑。
所以说，插电式混合动力的CR-V，更多是一个由燃油车向纯电动车过渡的产物，价格高低不是重点，毕竟成本是远高于其他动力系统的，它主要满足少部分出行受限的群体，以及确实想体验PHEV技术的朋友，那么换做是您，会考虑插混版CR-V么？