随着捷达品牌的独立，大众在国内的产品线又进一步丰富，而捷达品牌的畅销直接提升了一汽大众在国内的市场份额。而相比之下，上汽大众旗下的斯柯达日子则没那么好过，甚至有些沦落为三线合资品牌的意思。与捷达所走的低端路线不同，斯柯达的车型均是与大众车型直接分享平台、技术，但即便如此，斯柯达的车型仍旧不受待见。而我们今天的主角则是一台来自斯柯达的中型SUV——柯迪亚克。
柯迪亚克“江湖人称”换壳途观L，二者不仅都定位为中型SUV，还都基于MQB平台打造，甚至二者还拥有相同的轴距。而柯迪亚克的售价区间仅为17.79-24.79万，而同样定位的途观L售价区间为21.58-28.58万。仅从价格来看，柯迪亚克的性价比还真是挺高的。而另一方面柯迪亚克入门版就搭载2.0T发动机（低功），对比途观L入门版的1.4T，柯迪亚克的性价比再度得到了凸显。但销量上，途观L属于头部，柯迪亚克却属于尾部，可谓是识货的人不多。那柯迪亚克的产品力表现如何呢？下面一起来了解一下。
如果抛开品牌只看外观的话，柯迪亚克的颜值其实并不输途观L，毕竟途观L遵循的是家族“套娃”风格，整体造型难免有些过于平淡。而柯迪亚克的颜值虽然不算出色，但至少会更个性，分体式大灯组具有一定的辨识度，敦实的造型也体现出中型SUV应有的气场。当然，也有不少消费者觉得柯迪亚克的设计不好看，毕竟这也是见仁见智的部分，没有绝对的结论。
而内饰部分，柯迪亚克同样形成了自己的设计语言，就布局而言，柯迪亚克的内饰设计也算是兼顾实用性和科技感。四平八稳的设计体现出大气感，并且拉伸了横向视觉效果，而中控屏下方还带有实体按键，用于控制车辆功能，而柯迪亚克的空调控制面板则采用触摸控制（2021款），具有一定的科技感。同时，柯迪亚克的配置表现也还可以，除入门版车型外，柯迪亚克均配备全液晶仪表盘、6安全气囊、无钥匙进入等功能。但就内饰布局而言，我个人更看好途观L，虽然其内饰设计较老，但上手更容易。
作为一台中型SUV，柯迪亚克的空间自然是重点部分，更何况MQB向来以空间利用率著名。柯迪亚克的轴距与途观L相同，均达到2791mm，同时柯迪亚克提供5座、7座车型。但由于SUV的底盘布局，柯迪亚克的第三排空间表现也只能说是一般，不太适合成年人长时间乘坐。当然，柯迪亚克的一二排空间足够宽敞，但略有遗憾的是柯迪亚克5座版第二排座椅不支持调节，全系车型均未配备后排独立空调。
后备箱部分，柯迪亚克7座车型最小容积为190L，表现不算出色，5座车型为506L。而5座、7座车型的最大容积均可扩展至2065L，表现还算不错，并且其后两排座椅放倒后不会形成台阶，后备箱空间也较为规整。如果没有7座需求，我们更建议大家选择5座车型，大5座的布局总会好过聊胜于无的7座。
动力部分是柯迪亚克与途观L的不同点之一，入门版柯迪亚克就配备2.0T发动机，这一点表现其实还挺不错。但柯迪亚克的2.0T发动机也分高低功率调教，即330TSI（低功）和380TSI（高功），均匹配7挡湿式双离合变速箱。关于两台发动机的数据就不再赘述，简单看一下加速成绩，柯迪亚克330TSI 5座车型破百时间为8.4秒，7座为8.8秒，动力输出还算不错。而380TSI车型带有全时四驱系统，其能实现6.7秒破百，动力更为强劲。但柯迪亚克相比途观L少了一个“滑行模式”，即发动机与变速箱断开连接，因此柯迪亚克的燃油经济性表现不如途观L。
就产品力而言，柯迪亚克与途观L的表现仅在伯仲之间，二者指导价虽然拥有较大的差异，但在部分终端，柯迪亚克报价为16.29-22.59万，途观L为18.18万-25.18万，并且途观L 2.0T（低功）丐版车型报价也仅为18.18万。虽然途观L的售价依旧高于柯迪亚克，但大众品牌所带来的面子确实是会胜过斯柯达。就柯迪亚克和途观L而言，如果大家预算充足，建议大家选择途观L，如果追求性价比，更建议大家选择柯迪亚克。