在过去的年头，日本汽车市场最畅销的汽车是丰田普锐斯，但凡事总有例外，2018年日本最畅销的乘用车是 日产NOTE，足足卖了13万台，这是和飞度同类型的小型两厢车。在十几年前，NOTE的第一代车型曾经引入到国内，名曰“骊威”。不过后来因为各种各样的原因，骊威不再更新，新NOTE也不再引进了。
▲第一代日产NOTE
但这不妨碍NOTE在海外生根发芽，在它的老家日本，日产在前些时候推出了全新一代NOTE车型，与老款相比从外到内都全面革新，而这些革新，或许也预示了一些趋势。
我们先从外观说起，新NOTE用更多尖锐的线条替代了以前那种儒雅随和的圆润线条，如车灯和腰线等等，总的来说，像一个小号日产聆风。
▲新NOTE基于CMF-B平台打造
特别是前脸设计，虽然乍一看像是大嘴进气格栅，但格栅的实际面积并不大，主要是因为格栅下边缘没到车身底部，日产利用保险杠的造型设计，单独分出一个由黑色塑料组成的“下进气”，并在这个区域装上了ACC自适应巡航的雷达和雾灯，这样的保险杠设计是不需要为功能部件而妥协的整体，看起来十分高级。
同时，B柱之前的车头设计也变得正常了——以前会尽量让A柱往引擎舱靠，为的是更大的乘坐空间，观感像个小MPV；而新NOTE则维持了正常的小型家用车的车身比例。猛的一看，像一个紧凑型两厢轿车。尾部设计没那么多花头，保险杠和一般车不太一样，主要作用是为了缩短长度，适应日本路况。
最大的亮点在侧面。
看这张图，能明显感觉到后门太短了。前门是正常尺寸，为何后门有一股子奇瑞QQ的气息？看一下新NOTE的尺寸，这车依然是标准的日系小车体型，不到4.1米的长度和1.7米的宽度都是为了日本本土市场的道路而考虑的，在小体型的情况下还要保持标准的乘用车比例，那必然会牺牲轴距——新NOTE轴距仅为2550mm。
所以，这辆车的侧面观感就像是：本来NOTE是一个正常的紧凑型两厢车，可长度却被活生生压缩了，最后设计师左看右看，把后门挤成了菲亚特500的形状。
▲心疼后排乘客一秒
得益于家族化设计，新NOTE内饰的整体风格与外观一样，都是一个正常的全球化乘用车。作为对比，日本本土市场专供车型会有很多奇奇怪怪的内饰设计，比如丰田Sienta这种，你不知道它身上有几个四次元储物盒。
同时，你能看到全新样式的方向盘、分层式连体大屏、全液晶仪表盘、液晶后视镜、电子挡把等等——整套内饰都是全新的。这也是日产全新的家族式内饰设计语言，最开始用在Ariya上，然后是新一代奇骏，再就是新一代NOTE。
动力总成方面，新NOTE延续了上一代NOTE的配备：全系配备由1.2L发动机与两个电机组成的E-POWER混合动力系统。其中，1.2L三缸自然吸气发动机最大功率为60kW，峰值扭矩为103N·m。驱动电机最大功率85kW/2900~10341rpm，峰值扭矩280N·m/0~2900rpm。WLTC工况下百公里油耗为3.38升。
▲新NOTE依然搭载了E-POWER 1.2混动，原理很简单，就是让1.2L发动机通过发电机产生电，然后传送给驱动电机，多余的电力放到电池组里。动力路线和与理想ONE一样，只是NOTE电池小，不支持外插电
▲这套1.2混动被称之为“第二代E-POWER”，结构虽然没变，但优化了动力输出的平顺性和输出品质
▲在烂路上，这套1.2混动的发动机会启动充电，在好路上行驶则会关闭，因为前者主要噪音来源是路噪，后者则会尽量使乘员舱听不到发动机声音，营造更好的驾乘氛围
▲有意思的是，老NOTE混动版如果完全松开油门，车辆会慢慢停下来，不会蠕动。而新NOTE增加了蠕动功能，因为上一代NOTE不会蠕动被骂惨了哈哈哈哈
▲D挡滑行的时候，减速G值为0.15，B挡滑行时减速G值为0.18
▲据日本媒体试驾的评价，新NOTE的驾乘感受也确实很像紧凑型轿车，特别是对发动机和路噪的隔音表现更好了——要知道，本土市场的日系车一般不会在意隔音的
OK，到现在，大家应该对新NOTE有大致的了解，这时我们再来考虑一下大家都关心的问题：这个车有没有机会引入国内？
新NOTE的各种特质很难不让人产生遐想，现在日产的小两厢车主要有四款：一个是玛驰，这车在发达市场不好卖，但低售价反而在东南亚吃香；第二个是骐达，它太老了，轩逸换代了骐达却没跟上，我们能猜到它之后的命运；第三个是日产聆风，纯电动车，大家应该都听说过；最后一个是NOTE，也就是本文主角。
一般来说，我们要评估一辆日本首发的新车，首先要看它正不正常，以及哪里不正常。从新NOTE的构型和表现来看，它是正常的，不正常的点在于，日本人为了更短的转弯半径，使新NOTE有一个奇葩的轴距，导致侧面比例不对劲。
那么，如果要把NOTE引入的话，显然要做的第一件事情就是拉长轴距。大概拉个100mm就够了——2650mm轴距完全算得上紧凑级两厢轿车。
▲试着用PS拉长了一下轴距，舒服了
这样的好处很多，如果骐达（Pulsar）真的不打算延续下去的话，那么日产在欧洲市场很有可能会用长轴距NOTE取代这个定位。要知道，丰田在欧洲市场大部份销量都是混动车，这也使丰田成功挤进了欧洲销量前十。因此丰田本田都义无反顾的在欧洲市场投入了雅力士和飞度的混动版本，日产自然也会跟上。
同时，新NOTE加长轴距的话也会对“油改电”更友好，得益于新能源的进化速度飞快，即使是小型车，四百多公里的续航已经不稀奇了，而长轴距的NOTE可以在地板下容纳更多的电池单体和模组，更多的电池则意味着更长的续航。届时，长轴距NOTE纯电版定位在日产聆风之下，大众ID.3都只能咬牙切齿。
所以，结论很明显了，如果新NOTE有长轴距版本的话，那它引入国内市场的可能性还是很高的，反之，如果只有标准轴距的NOTE，那是不可能引入国内的。
结语：
得出刚才的结论之后，我试着想了一下新NOTE在国内的地位。国内的轩逸将会使用E-POWER混动系统，显然，东风日产今后打算在国内以混动机作为高阶动力总成。在这种前提下，新NOTE引入国内的希望不能说没有，用它来替代骐达的可能性还是比较高的，关键在于：新NOTE会不会有长轴距版本。以及，东风日产敢不敢引入新NOTE，然后起名叫“全新一代骐达”。
文｜坂道
图｜网络
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