一口气开三台大马力“大后超”，除了刺激就还是刺激

凯迪拉克的“没有后驱，不算豪华”这一广告词已经深入人心，主打后驱、强调操控体验也是目前凯迪拉克家族中轿车的发展方向。今天我们就来到了烟雨濛濛的湖州，一口气试驾3台美系“大后超”。

CT6：老哥还是“稳”

我们先来聊聊这台CT6的驾驶体验，像这种车厂达到5.2米以上的中大型轿车我们自然不会拿它去跑山劈弯，作为旗舰轿车的它首要任务主要是豪华和舒适。所以这次试驾过程中我们针对CT6主要体验了高速路况和广德试车厂的高环。

去程的高速路段，我并没有急着去跳上驾驶位，因为它的后排才是这种级别的车该重点体验的。坐上后排第一印象非常好，可升降的大屏、座椅按摩、电动靠背调节、单独控制的空调，基本上已经达到了豪车后排的满配标准。座椅宽大，舒适度也非常不错。当然，这种车型后排座两个人才是最享受的，后驱车后排中间比较高的隆起也不是很适合再多一人乘坐。

当这辆车开起来后，它的悬挂表现其实和我想的不太一样。一开始我觉得它应该是特别舒适的调校，但没想到它其实也是会保留一些路感的。MRC主动电磁感应悬挂在CT6上被调校的质感十足，坐在后排虽然能感受到一些路面信息，但它绝不对去影响你的休息。

封闭测试道路，请勿模仿

也就是因为这样的底盘会让它在高速行驶时相当的稳健。我们在广德试车场的高环中最高时速达到190km/h的速度，依然可以感受到它的稳定性非常好，而且悬挂对于车身的支撑力很充足。只能说老哥就是老哥……稳！

“稳”当然主要体现在驾驶层面。CT6虽然和CT5使用的都是2.0T+10AT的动力总成，但CT6上的调校更加偏向平和，并不会像CT5上一样那么冲。即便是在运动模式下，大脚油门它也会十分线性的昂首挺进，不会让后排乘客有一丝抱怨。10AT变速箱的表现也比较不错，由于齿比绵密，基本上不会感受出任何的换挡动作，十分平顺。同时对于驾驶员意图的理解也很到位，降挡迅速，日常使用真的没什么可挑毛病的了。

最后要说的当然就是它的Super Cruise超级智能驾驶系统，它在最基础的车道保持系统和自适应巡航系统之上，利用驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据系统，辅以增强型GPS定位，并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成互补，使驾驶员在双手脱离方向盘之后也能安全“自动驾驶”。

封闭测试道路，请勿模仿

当仪表盘亮起Super Cruise标志时，点击方向盘上启动按键便可启用功能，然后方向盘上会有绿色光带出现，说明系统已经接管驾驶，之后你可以设定巡航速度，还有跟车车距。根据实际的体验来说，它的车道保持效果是非常不错的，能够准确的稳定在车道线之间。而且对于高速弯道的控制也相当优秀，我们广德试车场的高环中，可以用120km/h的时速脱手过弯，而且打方向的幅度也十分线性。但有一个问题就是它的高精地图并不是所有道路都能覆盖，在一些非主干道的地方就会无法启用。

同时，位于转向柱顶端的摄像头和传感器可随时追踪驾驶员头部位置，识别驾驶员的视线方向。对驾驶员进行持续的状态评估，确保他一路专注驾驶。如果驾驶员长时间左瞄右盼的话，方向盘上的光带上会有绿灯闪烁提示，要当没事发生继续杠下去的话，绿色就会变成红灯闪烁，声音和座椅振动提示也会相继触发，在安全性方面还是有保障的。

CT4&CT5;体验：更大的车反而更运动？

体验完大哥的稳，我们再来试试其他两台车主打的操控性能。在官方给出的定位上，CT4是针对年轻的一代主打操控的轿车，CT5则是针对中青一代的均衡之选。

按照这个思路我先对CT4进行了场地赛道的体验，由于相对较小的车身，它在赛道中还是比较灵活的。动力方面，虽然还是那台可闭缸2.0T发动机，但是变速箱使用的是8AT。它相比于CT5和CT6的10AT变速箱，它的平顺性略有不及。

但没有关系，既然是场地赛道体验，我们更加关注它能否畅快的让动力输出。根据实际体验来说它的确做到了，换挡速度有保证，动力输出也会给人比较直接的感觉。另外，给人印象深刻的是它的转向手感也比较直接，激烈操控的时候不会觉得虚。底盘方面，尽管是后驱车，但是它的极限状况下还是稍有偏向于推头迹象，侧向支撑会感觉比CT5要弱一些。

难道越大的车反而操控会更好？紧接着我们就把CT5开上了山路进行了体验，我可以很负责任地说CT5的极限要更高。虽然官方强调它是舒适与运动做的很均衡的一台车，但在山路上一点就有的刹车配合运动模式下有“冲劲”的油门设置，可以在山路中耍的更加尽兴。

一般在这种路况我是会切到手动模式来操作的，这次我也是同样。但操作了一会我就发现这样远不如自动模式来的快。因为它足足有10个挡位，也就是说一般车型降一挡就维持的转速它可能需要降2挡才可以。所以像其他6挡车型可能全程用2/3两个档位就跑完的山路，它可能需要用到2/3/4/5四个档位，不然都不会有明显的转速变化。好在它在自动模式下的换挡也足够聪明，降挡也很迅速。唯一的遗憾是CT5的转像手感没有CT4直接，而且力度个人感觉会有点轻，不过它的阻尼也确实更有高级感，对日常驾驶来说会更友好。

写在最后

试驾完三台美系“大后超”，其实还是可以很清晰的看出凯迪拉克轿车家族目前后驱的优势。运动基因在这三台车中都有会有体现，尤其是CT5在山路上的驾驶体验真的可以非常爽快，CT6的高速稳定性也十分优秀同时兼具豪华感。就我个人来说，我会更加喜欢CT5，它在运动和舒适之间确实做到了很好的均衡性，动静皆宜，能上山劈弯也能代步通勤，是一台值得推荐的车型。那么你喜欢哪一台呢？不妨留言告诉我们吧！