福厦铁路梅山特大桥钢盖梁顶推顺利完成

9月21日凌晨4时10分，由中铁十一局参建的福厦铁路梅山特大桥跨东吴支线钢盖梁顶推作业顺利完成，为该项目的整体工程顺利完工奠定了坚实基础。

钢盖梁顶推前

此次顶推作业位于梅山特大桥63号和64号墩，两个门式墩均位于既有水沟外侧，属路堑地段，上跨既有东吴支线，与支线交角156度。钢盖梁长27.4米，重分别为168.97吨（63号墩钢盖梁）和172.72吨（64号墩钢盖梁），采用两台自动连续千斤顶和4台薄型千斤顶进行顶推施工。

钢盖梁顶推过程中

受施工场地限制，特种设备无法到场，跨铁路既有桥最大允许通行40吨车，大型车辆与大型吊车无法到达，且钢盖梁为简支结构，单跨跨径大，易产生偏位，外侧的竖腹板不利于顶推时的前置点传力，顶推作业难度大、风险高。

现场工人加固施工作业

面对困难，新建福厦铁路4标一工区项目部提前准备、超前谋划，召开梅山特大桥顶推前交底会、进行同条件模拟试推、在钢盖梁前端焊接20米钢导梁，分级拖拉滑移顶推施工、并沿既有铁路线两端800米设置防护人员及防护设施，确保在天窗点期间安全高效完成作业。

“前置钢导梁和钢盖梁构成一个整体，然后再采用分级拖拉滑移顶推施工，可以有效解决单跨顶推的难题，另外临近外腹板位置设置导梁，可以保证传力，确保顶推作业顺利完成，对我们上部结构的施工具有重要意义。”现场管理组总工母树然表示。

钢盖梁顶推完成

据悉，新建福厦铁路为双线高速铁路，设计时速达350公里，采用电力牵引动车组，预计2022年9月底竣工通车。届时将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州的时空距离，厦漳泉形成“半小时交通圈”，福州和厦门的距离缩至1小时内，实现从厦门一路“高铁进京”，推动沿线城市快速发展。