福克斯五门拥有三种配置等级可选，本次测试车型采用1.5升自然吸气＋六速手自一体设定，123hp动力输出与涡轮版差异有感，也无主动安全配置加持。Tiida五门拥有四种配置组成，部署主力自然吸气款有传奇、豪华、旗舰三款，顶规则是配置1.6涡轮引擎，虽然拥有185hp/24.5kgm的最大动力。福克斯与上代车型相较线条更为平顺，腰线也低了一些，看起来不只更优雅，对比Tiida，较新的产品一代也让人有新鲜感。
Tiida外观相较起来圆润许多，VMotion水箱护罩设计让车头看起来更有精神，采前LED日行灯、后LED灯组让精致度有所提升。外观尺寸两者轴距相同，不过福克斯身形比例较Tiida修长低扁，优点是看起来更具流线感，跑车风格十足，而Tiida拥有较高的车高，可换来更好的车内开阔感。相较于高端的LED灯具，福克斯入门的卤素头灯看起来简配不少，不过附上LED日行灯，勾勒出灯具轮廓也增添辨识度。
Tiida的灯具视觉感相对丰富，采用投射式鱼眼大灯设计，整体看起来颇有层次感，锐利的LED日行灯也与水箱护罩颇为匹配。福克斯拥有1825mm车宽，实际看起来，车尾视觉感也较Tiida宽阔低趴，与顶规STLine比少了运动化套件，朴素了点，但对比Tiida依旧显得较为年轻。
Tiida车尾轮廓明显圆润许多，后窗面积也更大，后下保杆部分采用防刮材质，并以锐利折线点缀，为相当耐看的设计。尾灯、刹车灯、方向灯皆为卤素光源，倒车灯、后雾灯、第三剎车灯为LED配置，整体灯具造型不难看，但少了LED光条设计显得有些单调。
Tiida灯具轮廓虽简单，但LED导光条造型呼应头灯设计，因此点灯时反而较福克斯更有重点，雾灯则位于后保杆处。福克斯搭载205/60R16的HankookVentusPrime3车胎，主诉静肃性与行路舒适感，抓地力对应动力表现足以！Tiida采用195/60R16规格之普利司通B250车胎，主打低滚动阻力、耐磨，以经济性为主，轮胎规格与等级都逊于福克斯。
福克斯座舱显得宽阔大气，大量软质塑料、钢琴烤漆、雾银饰板交织，触感与视觉皆属上乘，由于本次试驾的自然吸气版本少了旋钮式排挡杆、电子手剎车，操作如一般传统轿车，虽然少了点科技感，但用起来依旧顺手。与福克斯同场比较之下，Tiida便看得出岁月的痕迹，造型简单，冷气出风口设计显得单调，豪华版手动空调旋钮设计也相对简配。好在实际使用质感并不差，座舱用料够扎实，以家庭用车、公务车水平来看，也是舒适自在的空间。
八寸触控屏幕为福克斯全车系搭配，时尚型使用SYNC2.5系统搭配六支喇叭，界面安排清楚操作点击流畅，画质也属上乘，带有苹果CarPlay手机互联功能，无论是要导航、iPod音乐播放皆可，以入门车型标准来看诚意十足。Tiida豪华版搭载7寸触控屏幕，搭配4支喇叭，拥有蓝牙手机连接、电台、手机投影、影片播放等功能，如想升级8寸带苹果CarPlay功能，便要升级到旗舰版才有。
两车空间测量数据部分，福克斯头部高度较差一些，横向宽度部分则是明显胜过Tiida；但就空间感来说，Tiida由于有大面积窗户及低矮的中控台设计，因此即便测量宽度较福克斯窄，也不会有明显压迫感。
后座空间测量部分，两者数据皆在伯仲之间，福克斯在宽度、高度上险胜，中央通道隆起也相对较小，Tiida则有较好的膝部空间、较高的坐点。倾倒后两车都不算平整，但福克斯在两侧轮拱处有平整化设计，厢内也用植绒材质铺陈，摆放物品时会有较好的隔音效果。
两车在后排座椅未倒的情况下，分别放入20、26寸行李皆有余裕，但Tiida开口造型不规则、下缘较窄，同时保杆高度也高，因此在取放大型物品时不免费力一些。两车尾门开启高度相仿，虽然福克斯略高出3公分，但尾门有两组拉把设计，让关门时会更省力一些。
本次两辆掀背皆属舒适调性，标示最大G值看似差异不大，但福克斯不论是左右同时、连续左右交错关卡，悬挂回稳速度皆比Tiida快上许多，显见低速时福克斯不仅能较好吸收震动，车身平稳性也更好，上路驾驶时的感受也是如此。以实测数据来看，福克斯在低速抑震表现上着实完胜Tiida，不仅瞬间吸收冲击能力好。
较短的震动时长，也代表低速阻尼设定较为理想，回稳快速！来到60公里每小时中速域关卡，两车振幅曲线在左右连续关卡相当接近，差异在于左右同时关卡时，福克斯虽然最大仅1.88G值，但下摆幅部分明显较大，显见中速通过减震垫后，车身上下摆动是较明显的。
而Tiida弱点则是不擅处理左右交错阵型，左右摇晃感更大，瞬间G值来到2.06G！中速域制震总结，福克斯以数值来看仍有较出色的表现，显见其低、中速皆有不错的抑震能力；不过Tiida的中速制震能力不差，震动时长比低速来得短，三关卡G力总和与福克斯伯仲之间，两者差距便不若低速时来得大。
两者噪音测试数据并无太大差异，以体感来说，搭载三缸引擎的福克斯怠速声稍大一些，不过在车速提升后，仰赖优异的车体隔音工程，风切声抑制、底盘噪音皆比Tiida来得小。福克斯前座坐姿不像Tiida偏高，与方向盘的相对位置较合宜，若是个子娇小者想要有高坐姿，获得较好的前方视野，那么将座椅调高即可。
Tiida即便将坐椅调至最低乘坐点仍偏高，而方向盘只能上下调整，因此对各种身材的适应范围较窄，不过3D纾压真皮座椅，发泡棉颇为柔软，乘坐舒服，值得称赞。福克斯后座舒适感较Tiida略差一些，原因并非座椅材质，而稍小的膝部空间，实际上影响也不大，因为福克斯仍属宽敞，关键点是在椅面长度和椅背角度，福克斯后座椅面稍短，影响了腿部支撑，而椅背角度也较为挺直。Tiida后座椅表现出色，拥有较大的空间感之外，较高的乘坐点与加长椅垫，让大腿支撑性比福克斯好上许多，整个椅面的3D纾压设计也相当舒适，乘坐质量很棒！
两者在前后视野表现各有利弊，以福克斯来说，虽然拥有较低的驾驶着坐点，但前方视野却较出色；Tiida则靠更大的后窗面积换取车后视野。两车左右皆无广角镜设计，但Tiida后视镜较大、实测也拥有较广的可视角度；福克斯则是右边后视镜可视角度特别小，查看右方视线时得多留意一些！以总体来看，Tiida除了右后C+D柱角度设计，让遮蔽角度较大之外，其余视野皆比福克斯来得出色，总遮蔽率甚至低了1.7%。以原厂资料来看Tiida回转半径较小，但经实测过后发现，福克斯不但左右回转半径相同，整体数值也与Tiida相仿。
一般版本福克斯在底盘反馈上，和运动化的STLine有明显不同，圈胎和悬挂设定偏向舒适的缘故，压过坑洞就不会觉得那么硬，吸震性佳，且保留欧系车的札实感，不过转向反应倒是和STLine没有太多差别，感受轻盈、利落，整体质感比Tiida高了一级，也更有乐趣。相比福克斯，Tiida的底盘设定就显得柔和，舒适性很OK，但操控就比较难和福克斯抗衡，过弯时，转向精准度一般，悬挂支撑性也没那么坚韧，甚至给予驾驶的重心感也比较高，惯性也跟着更明显，整体表现中规中矩。
福克斯的动态身手确实是一大优势，除了路感比Tiida明确，Q韧又稳定的欧系车特质带给驾驶足够信心，如果偶尔会开得快一些，福克斯会比较适合你。论底盘表现，单方面看Tiida并不会让人有那里特别不足的状况，只是在福克斯面前没有太大优势，毕竟二车的底盘也存在一代差异，Tiida等于被全面性的制衡。福克斯入门动力采用1.5L三缸自然吸气引擎，拥有VIS可变吸气歧管科技，让引擎在低传速时能有更好的燃油效率，进而达到省油效果，高转速时则可确保吸气量，让力道涌现顺畅，同时也配有现今车型常见的可变气门系统。
最大扭力15.3kgm于4500转速时产生，最大马力123hp则落在6500转，整体动力甜蜜点较向后延伸，变速箱为六速手自一体。Tiida采用1.6升四缸自然吸气机体，在引擎科技面拥有双可变气门系统之外，在吸气歧管端以两组独立喷油嘴供油，可提供较好的雾化效果，进而提升燃烧效率。其最大扭力15.7kgm于4000转速产生、5600转速可爆发115hp最大马力，匹配CVT无级变速系统，不论扭力、马力甜蜜点皆较福克斯提前。
六速自动变速箱效率不差，于起步初段时便能获得不错动力反馈，油门反应实时、动力呈线性堆栈，越发高转动力越活泼，但缺点就在于六速变速箱换挡反应稍慢，同时有换挡转速差较大的问题，顿挫感当然也较CVT变速系统明显一些。
纵使福克斯有小缺点，但引擎声浪顺耳、隔音质量良好，加上不错的动力反应，行路质量仍较Tiida来得精致。Tiida虽最大动力较福克斯差一些，但配置CVT变速箱使其有更灵活的动力分配，油门踩下转速即刻扬起、直达动力输出甜蜜点，要应付超车加速等环境绰绰有余，变速箱另有运动模式，可让引擎转速维持较高，油门反应会再好一些。
实测其加速表现，两车在起步时并未有带大差距，大约在65公里每小时之后，Tiida慢慢拉大距离，这或许可归功于CVT变速箱，能将引擎转速维持在动力峰值，不像自动会有换挡后的动力落差。本次进行三趟刹停测试，并取各自最佳成绩比较，两者虽车重相仿，但福克斯配胎等级高出一阶，以相近的成绩来看Tiida表现并不差，而福克斯则以37.19m的刹车距离险胜。
测试当天的市区路况只有轻微塞车，还算顺畅，这部分由Tiida胜出，领先幅度还不小，至于高速路段就一度碰到停停走走的状况，福克斯仪表显示的平均时速为56公里每小时，算是略偏慢的高速路况，最后测试结果，彼此的加油量差了1.6L，Tiida仍较省油，总归来说，每回测试福克斯油耗都没有太亮眼成绩，都落在合乎预期的程度。
