不懂车的买了凯美瑞,半懂不懂的买了迈腾,买这款B级车才是行家

在我国B级车市场上发挥主导作用的不仅是德国品牌和日系品牌,德国品牌的代表也属于大众马腾、奥迪A4L、BMW三系,日本品牌的代表是丰田佳美、本田雅阁、日产天籁,这些车皮质结实,市场保有量大,评价好,其中丰田、凯美瑞被称为汽车界的“傻瓜相机”,不管怎么说,有没有买小汽车的问题,对于这些德国粉来说,他们重视整车的牢固性,但是,在老司机看来,买这些车没什么问题,但绝对不是最好的选择,买阿特兹这款车的人,才是真行家。

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马自达6阿特兹被称为“日本的BMW”、“曲线之王”,在开发了蓝天技术之后,在引擎、变速器、底盘等方面也有着优秀的表现,现在是小排量的涡轮增压车横行的时代,寻找自吸烟车不容易,汽车顺畅的直线加速感也不能给涡轮增压车带来快乐,下面小编就带大家一起来了解一下阿特兹这款车的实际表现。

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阿特兹的外观源于马自达家族魂动设计理念,与迈腾、凯美瑞中庸的外表不同,阿特的个性张扬,年轻运动,不知道它的人叫大众,粗大的发动机盖,中网两侧天蝎眼大灯犀利无比,微微隆起的发动机机盖,奠定了这款车的运动基调。

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来到侧面一看,阿特兹是一个优雅且兼具运动气质的车型,阿特兹的车身比例和谐,线条饱满,19英寸的合金轮非常明亮,小汽车尾部的设计与前脸相呼应,采用了两国间的单排气配置,用坚固的镀铬条将两侧的灯组连接起来,表现出不同的高级感。

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作为B级车,关于阿特兹的内部空间和配置被很多人吐槽,据说简约而缺乏奢华,这是马自达一贯的做法吗?为什么选择了舒适的空间,为什么不选择天籁呢?很多人都喜欢在评价车的空间好坏,小编不赞成这个观点。

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对于真的喜欢马自达的人来说,ATSU内部装修的一部分非常棒,黑色底部配着白色的炮筒状仪表板和装有交换盘的三个方向盘,强调了这辆车的运动基因,黑色真皮材质的运动座椅,包装性很好,应对激烈的驾驶,同时支持优秀的侧向,这些东西是不能给“移动大沙发”的,仁者见仁者见智,萝卜菜各有所爱。

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关于动力方面,我个人推荐这辆ATSU的2.5L版本,2.0L版本的动力表现也不错,但对正常家用很满意,如果想体验阿特的纯粹驾驶乐趣和推动背部的感觉,就必须买2.5L版本,2.0L的动力不行,2.5L的自然吸气引擎匹配6AT变速箱最大马力192只,峰值扭矩252牛米,100公里加速8.3秒。

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我觉得8.3秒零百的成绩不太好,但是阿特兹这辆车的车主的出租车是操作的,丰田86在04场比赛中跑明显不合适,BMW的看家本领是操作,特别是标轴版3系的操作态度特别优秀,BMW的3系过于追求操作,忽略了舒适性,毫不夸张地说,ATSU是结合操作性和舒适性的最好的车,其底盘调教的优越程度也是无法模仿其他车型的,如果要找最相似的车,那就是奥迪A4L。

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总的来说,阿特兹这辆车对大众来说很小,但这并不是说整体的质量控制不及迈姆和凯美瑞,有人说我的机箱很结实,只有原来的机箱,夏西被减配后的迈姆实际的表现只能说是普通,据说阿特滋没有凯美瑞的价值,但实际上如果不卖二手车的话,保值率是没有问题的,我想对于二十万日元以上的车来说,普通的家庭在几年内也改变不了,综上所述,要说B级车里哪款车整体品控最好,那当属马自达阿特兹,买阿特兹的人一定是行家。

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