本周中汽研C-NCAP再做新车碰撞试验，测试车型选定新上市不久的东风 风行T5 EVO，配置为1.5T DCT 钻石版，官方指导价11.49万，全系次低配，相信应该有不少小伙伴关注这款车。那么，为期三天的车体结构碰撞测试表现如何？本文角师傅与大家进行分享。
开篇我们先说个题外话，风行T5 EVO与风行T5有着本质的区别，显然车名中的EVO指的是Evolution，进化之意。与此同时，东风风行还请来了Hans-Henning Knoepfle担任T5 EVO项目的设计总监，这哥们从业23年，设计圈小有名气，此前曾在奔驰、通用、雷诺工作过。不过，似乎没有某意大利品牌的设计经历，但T5 EVO却很像某意大利超跑品牌SUV车型。
注：文中结构剖析建立在视觉维度上，碰撞得分以最终评分为准。
东风风行T5此前可是参加过中汽研C-NCAP测试，同样使用的是2018版碰撞规则，结果成绩很惨，只得到2颗星。不知T5 EVO表现如何？从被动安全配置方面来看，给到了除入门版（主副2气囊）外均为6安全气囊，而且主动安全配置也不错，次低配就有AEB自动紧急制动系统，值得称赞。那么，老百姓看不到的车体结构表现如何？角师傅通过官网查询并没有找到关于T5EVO车身钢材强度信息描述，只不过在搜索引擎中见到了3月份T5 EVO做得拆解活动，得到的信息是“前防撞钢梁可承受20吨碾压，B柱能防弹！”
正面100%碰撞测试解析：
该项测试速度为50公里每小时，难度不大，碰撞后，T5 EVO也没有出现非常明显的槽点，车头吸能区域溃缩设定还是比较合理的，只不过引擎盖撞击后翻折，其顶端锐角将前挡风玻璃挤碎。
车内情况，前排主副驾驶安全气囊弹出，而该车是有6安全气囊，显然气囊保护策略没有采用联动起爆。前后排安全带束缚力度有效，后排假人姿态保持不错。
侧面碰撞测试解析：
该项测试速度为50公里每小时，移动台车质量为1400kg。碰撞后，侧面气囊顺利弹出进行保护，主驾驶一侧气帘长度表现不错，超过了车窗面积的三分之二。而且，后排气帘保护面积也很充足。更重要的是，T5 EVO侧面碰撞侵入感视觉可见范围很小，前后门内防撞钢梁清晰可见，而且采用的是钢板式钢梁设计，加大了保护面积，增强了车门刚性。
正面40%偏置碰撞解析：
该项测试速度为64公里每小时，很遗憾，T5 EVO在这一项测试中A柱出现了明显的形变迹象，位于A柱靠近垂直防火板位置处。有人会说这明显是覆盖件形变，如果没有强大的冲击力，内部框架不形变的情况下，框架外部覆盖件是不会出现较大幅度形变的，唯一断定的是，T5 EVO A柱低端出现了明显的受挤压形变。另一个支撑这一说法的证据便是驾驶员假人左侧大腿，经过碰撞后，假人前倾，加上A柱下侧防火板受纵梁形变挤压整体向后位移，假人腿部呈收缩姿态，很明显假人小腿部分将会有明显的扣分。
结语：
正面40%偏置碰撞中，车辆是有发动机舱纵梁进行缓冲保护，这种情况下A柱出现弯折，很明显两种可能。第一种发动机舱纵梁吸能分解撞击力的路径设计不合理，吸能盒设计过短或过少。第二种是我们最不愿意看到的，纵梁、A柱以及前防火板钢材强度不足。不过，我相信，T5 EVO的B柱能抵御子弹，那么A柱钢材强度应该不会太弱鸡。40%偏置碰撞就弯了，那么中保研25%小重叠偏置碰撞下，岂不是“凶多吉少”？角师傅善意提醒东风风行，请尽快对T5 EVO发动机舱撞击力引导路径进行改进。