在我们现在的认知中，DCT双离合变速器在中国已经非常流行，像大众汽车、美系车、韩系车，包括现在比较流行且畅销的国产车，像吉利汽车，长城汽车，均大量匹配了双离合变速器，但我们反观日系车，全面匹配了AT、CVT变速器，却毅然决然得不匹配DCT变速器，这究竟是什么原因？难道日系车早就知道DCT变速器的坑？
日系车AT、CVT变速器的发展
在20年以前，大部分车辆还都是MT变速器，直到进入21世纪，汽车界才出现了AT变速器，AT变速器的发展也是由4AT、5AT，再到6AT、8AT、9AT发展，变速器的发展方向是向多档位行列发展，毕竟变速器档位数量越多，变速器各个档位之间的传动比差异越小，车辆的驾驶平顺性及舒适感越好；变速器还有一个功能，就是控制发动机转速分配，将发动机转速与扭矩匹配至最好的水平，从而提升发动机的燃油消耗。所以，变速器向多档位方向发展，既可以提升驾驶感，又可以降低车辆的油耗。
以丰田为首的日系车，其产品开发思路很简单，既然现在车辆变速器的发展趋势是向多档位方向发展的，那我就直接开发CVT变速器，CVT变速器又称无极变速器，传动比在一定范围内连续变化，直接将发动机的燃油效率达到最精准的匹配，并且这也解决了传统AT变速器车辆不平顺的问题。
另外，日系车对降低车辆油耗的思路也很简单，那就是尽可能提升发动机的能量利用率，从而降低油耗。我们看到，日系车所开发的发动机，其热效率都非常高，尤其是以丰田和马自达为首，丰田混动热效率高达42%，开创了历史先河，而马自达创驰蓝天发动机，其热效率也高达43%。CVT变速器由于传动比可以随意变化，相比于DCT、AT这种有级式变速器，它对发动机转速的控制更加精准，从而可以提升发动机的能量使用效率，根据日系车本身的观察可以发现，相同的车辆，CVT变速器相比于传统的6AT变速器可节油至10%~15%。
日系车为什么不开发DCT变速器？
DCT变速器乃是有级式变速器，其工作原理与手动挡变速器差异不大，相比于AT变速器，它对车辆最大的帮助就是提升变速器的传递效率，降低车辆的油耗。AT变速器内部有液力变矩器，车辆在驾驶过程中，涡轮和泵轮会经常性发生打滑现象，存在能量消耗，而DCT变速器可以有效解决这个问题，但是现在的AT变速器，在液力变矩器内部都加装了锁止离合器，车辆在行驶过程中，可以防止涡轮和泵轮之间的打滑现象，而DCT变速器对车辆节油效果的贡献是非常有限的。
相比于AT变速器，DCT变速器在帮助车辆提升驾驶感，降低油耗方面的效果，并没有想象得那么大，日系车已经有自己的AT变速器，没有必要花重金开发DCT变速器。
大众为何开发DCT变速器
DCT变速器的开发乃是以大众汽车为首，大众为什么要开发DCT变速器？那是因为大众没有自己的自动变速器，它所匹配的AT变速器，全部来自于爱信精机，曾经大众汽车因为销量出众，被爱信卡脖子、限制变速器供应事件，大家应该都知道，这也促使大众必须要开发自己的变速器，而AT变速器由于专利保护，导致大众没办法开发，所以，大众只能选择比较简单的DCT变速器，毕竟在当时，CVT变速器最大的问题便是易打滑、承载扭矩不足，而DCT则是一个很好的方向。
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