引言：
这是一个策划的小系列，想跟大家分享分享我们作为汽车编辑，如何跟车结缘的故事。如果你也有跟车子缠绵悱恻的故事，欢迎投稿给我们，让更多爱车的人为我们的情怀感动。
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“你是什么时候爱上车的？”
当主编抛出这个选题的时候，说实话有点懵，在记忆往后倒带了好一会儿之后，那个记忆点才算若隐若现地浮现，我想，我应该就是在那个时候爱上车的。
当然，故事的开头并非这样：“我应该是从
小时候
坐上我爸的那台奥迪100/红旗CA7220/伏尔加嘎斯/丰田皇冠/尼桑公爵王，开始喜欢上车的。”
而是这样：
我出生在上海郊区的一个农村家庭，爷爷承包过水稻田，爸爸帮忙喂过猪。
小时候最大的乐趣，除了折腾门口空地上的那堆碎石黄沙之外，就是在农民自建房的露天阳台上，一边自说自话喊着“叭叭呜”，一边来回推着从姐姐家顺来的乐高积木车了。
▲2大概就是这种最基础的版本
而后，只要是有四个轮子的东西，我都会这么玩。
不知道这算不算男孩子的一种天分，好像天生就喜欢各种汽车衍生出来的玩具。
大概在4岁的时候，我就基本可以独立组装一台迷你四驱车了，尽管包装纸上写的是“本产品适合八岁以上儿童使用”。
我还清楚的记得，当时这台迷你四驱车应该是一台黑色的
奥迪双钻
，也是我大姑买给我的4岁生日礼物。
在20多年前，一盒人民币10块钱左右的四驱车模型其实也算是挺奢侈的东西了。
而当时，我的舅舅是一名轿车司机，这是他的职业——没错，当时在我们这，给老板开车的轿车司机是一种很吃香的职业。
记得我舅舅和我说过，他当时考驾照需要拿着棉被，住到驾校的宿舍里学车。
在路考的时候，除了开车，一路上还要时刻注意晾在路边的马桶。想想可真是刺激。
由于舅舅上班的工厂就在我外婆家的对面，所以我小时候就可以有机会坐进这台白色桑塔纳，这大概也是我们这代人为什么对桑塔纳总有一股抹不去的情怀所在。
随后，路上的汽车越来越多，轿车驾驶员自然就变得不再新鲜。舅舅随之下海经商，不过至今，他开的依旧是一台2013款的大众迈腾。
舅舅的换车经历也很有意思。
白色桑塔纳不开了之后，自己首先买了一台黑色的桑塔纳2000，然后把这台桑塔纳2000又置换成了桑塔纳3000，随后就是这台迈腾。
最近和舅舅聊起，他居然说，他觉得大众车的品控不太行，因为他发现这台迈腾的底盘衬套都裂得差不多了。
按照他的意思，如果以后要换车的话，应该会选择丰田霸道或者雷克萨斯品牌的车型，因为“日系车更耐用”。
但我其实不这么想。
一台8年的迈腾，底盘橡胶件开裂其实是再正常不过的事情。如果把全车衬套换一换，整车的行驶质感几乎又会焕然新生。
而且，13款迈腾2.0T车型匹配的这台DQ250湿式6速双离合变速箱可是完美避开了当年闹得沸沸扬扬的大众“
双离合门
”，仅此一台。
于是，无论是当年的大众桑塔纳，还是如今的丰田霸道以及雷克萨斯，总觉得，又进入了另“毅种循环”。
聊过舅舅家的车，再来聊聊我们家的车。
我们家拥有第一台汽车的时间已经是2008年了，是一台什么车呢——
很遗憾，还是一台大众，而且，又是一台桑塔纳。
不过，这台桑塔纳其实很有意思，这是一台2008款的桑塔纳志俊（VISTA），排量为2.0L，并且还匹配了一台4速的AT变速箱。
自动挡还带天窗的桑塔纳，见过吗？
从实车图片上我们也可以详尽地看到车辆的真实排量，放眼现今，好像几乎没有什么主机厂会那么诚实了。
而2008年，对于当时的“
上海大众
”（现已改名为上汽大众）来说，也是举足轻重的一年。因为在旗下的斯柯达品牌率先引入了斯柯达明锐车型之后，挂着“VW”logo的大众朗逸总算横空出世，随即迅速扫荡了当时群龙无首的合资A级轿车市场。
即使拿现在的眼光看，初代目朗逸的外观简直可以用珠圆玉润来形容，但一切又是那么的合适，清爽又不油腻。
至于我们家在当时为什么没有乘上这股划世代的新风呢？那当然是预算有限了。
要知道，在丰田卡罗拉还叫“丰田花冠”的年代，A级轿车的价格甚至比现在的某些B级车还要高。
而这台桑塔纳虽然确实没有什么能叫“设计”的东西了，但它终究是一台B级车，乘坐空间带来的实用性还是很有优势的。
不过，话说回来，在仔细研究了这台桑塔纳的绿本以及出库单后我在想，我们家当时买的还是一台库存车？
至于当时为什么没有发现，可能是因为彼时的我还在备战中考吧，不管了。
时间轴拨到2014年。
要说这6年间关于汽车的印象，大概就是玩玩QQ飞车、极品飞车这样的赛车游戏，顺便看看法拉利还能不能拿个F1车队冠军这样子。怎么可能会去翻看汽车杂志，研究什么汽车供应商呢？毕竟我们家也就一台普桑而已。
哦对了，在大学期间，因为实在是太闲了，所以我又玩起了迷你四驱车。
不过，画风已经变成这样子了。
如果各位对“迷你四驱车”这个充满童年回忆话题感兴趣的话，接下去做一个选题试试？
由于2014年的我刚刚考出驾照，所以家里人打算把这台普桑转给我练练手，于是，添置一台新车的计划就被提上了日程。
而当时的我已经会关注一些所谓的“车评”了。不单单是传统的垂媒或者门户网站，也会看看其他的车评网站。
记得还在新车评的颜宇鹏当时出了一个广汽本田凌派的评测视频，我看着觉得不错，所以叫家里人去试一试。
记得同一时段，同属广汽的丰田雷凌也刚出没多久，只不过因为凌派已经上市一年了，价格要优惠不少，于是家里人就选择了这款车。
可能很多朋友对此车会蹦出这样一个个想法：凌派不就是台“
拉皮飞度
”吗？当然了，这是我之后才耳闻到的事了。
▲看看这后排，“拉皮”不香么？后扭力梁是颠了点
虽然这台1.8L的i-VTEC发动机在现在看来居然采用了十分“落伍”的单顶置凸轮轴（SOHC），匹配的5AT平行轴变速箱的结构也是简单粗暴。
但是，可能正是由于本田这种不讲理的“轻量化”操作，作为城市代步，这台凌派开起来却是十分轻快，结构简单，维保自然也是非常省心。
当然了，上文也提过，同样是在2014年，一代“超跑”——底盘代号GK5的第三代飞度也横空出世了。
但说实话，在7年前，这台升功率惊人的L15B2自吸“神机”的关注度好像也并不是很高。
那么，当时的大家喜欢聊什么呢？
更多是车辆的配置问题。
比如，14款的飞度的低配车型甚至没有搭载车身稳定控制系统（VSA）。对于日常代步来说，如此行为就已经一举pass掉了。
而从过去的评判标准眼光来审视现在，就总觉得有些地方已经变了味。
就比如，把一台主销版本几乎全装着CVT变速箱的买菜代步车称作“超跑”，究竟是用意何在呢？
诚然，MT飞度的改装潜力确实十分巨大，但对与千千万万的普通消费者来说，好像没什么关系吧？
所以顺理成章的，底盘代号GR9的全新一代飞度好像就很希望摘掉自己“超跑”的这顶帽子，老老实实地走买菜代步的精品小车路线。
话说回来，时间来到2016年，在经过我的一番“蹂躏”之后，这台国三的桑塔纳志俊总算能够“光荣退休”，到一个遥远的地方养老去了。
当收车贩子打开这台桑塔纳机舱的时候，我才发现，原来这台桑塔纳里面躺着一台硕大的发动机——
纵置布局
的EA113。
于是，这台历史悠久，也不知为何由1781cc扩缸至1984cc的神奇发动机也出色的完成了它的使命。
▲看看50年前的车，怎么能给越改越丑了？
再往回追溯这台桑塔纳志俊的历史才知道，原来，大众桑塔纳（Santana）的前身居然是1980年的第二代帕萨特（B2），并且采用奥迪80平台生产。
这台“走遍天下都不怕”的一代神车，原本就有着一副能容下Quattro全时四驱的身躯。
送走陪伴8年的桑塔纳之后，随之又带来一个幸福的烦恼，接下来该换什么车呢？
这里就有一个很有意思的小插曲了。
当时，自己的工作渐渐走上正轨，养一台车勉强不成问题。家里人就想干脆来次“一部到位”，于是给出了30万元出头的购车预算。
这可把我乐坏了，岂不是BBA随便选？
不过，经过了一番思想斗争，我鬼使神差般地提了这台车——
一台2016款的马自达3昂克赛拉，还是顶配！（没办法，车辙君的小伙伴似乎都有绕不开的马自达情结）
鸡头和凤尾，我选择了前者，可能和我属鸡也有关系。
这台拥有天使眼氙气日行灯、中置转速表，以及犹如战斗机仪表一般的HUD折叠显示屏的顶配昂克赛拉深深地吸引了我的目光。
介于当时的预算是30万多一点，这台顶配昂克赛拉的落地价格差不多只是预算的一半，但我却从来没有后悔过。
而正是这台魂动红色的昂克赛拉，带我驶入了“驾驶乐趣”的世界。
那么，所谓的“驾驶乐趣”究竟是什么呢？
按我的理解，就是在夜深人静的时候，会有一种把自己的爱车开出去，在空旷的高架上游一圈的冲动。
当然了，作为一个上海土著，我还是非常羡慕能有山路开的车友们的。不然的话，每个双休日的清晨，我一定会兴奋得睡不着懒觉的。
很快，时间就到了2019年。
在影视行业摸爬滚打，随后正式跳入“一个萝卜一个坑”的汽车媒体圈之后，我的野心随着自己的眼界，变得越来越大了。
上海没有山路，这台昂克赛拉在低速弯道的优势就挺难发挥出来，即使是顶配车型，这台排量为2.0L的创驰蓝天自然吸气发动机还是有点“光吼不走”的味道。
是时候要进入一个新的阶段了。
这是一台2016年的BMW328i（F30）。
如图所见，既然是2019年购入的，那么它肯定不是一台新车，所以在给它做一套比较详细的整备。
“男人绕不开一台宝马3系”这句话，我其实挺讨厌的。
我相信，只要是真心爱车的朋友，都会反感任何与“绕不开”（尽管我们团队好几个小伙伴都绕不开马自达，哈哈）相关的词汇。
这种鼓吹消费主义的绑架式文风，我想宝马自己都不会喜欢。
而选择3系的原因其实很简单，就拿我这台328i来说，同样的价位只能购得15款左右的奔驰C200L，再与“驾驶乐趣”一挂钩，这就不是一个很艰难的决定。
那么，为什么不是320i呢？
其实我一开始也没准备看到328i，但淘车的乐趣就在于不确定性。一遇到这台328i，我就立刻走不动道了。
对比两车的配置，除了根本马力上的提升，这台高功率3系还配备了顶配iDrive车机、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、前排座椅加热，甚至还有后备箱尾门的感应开启等功能。
对于我来说，这台3系的意义不仅限于享受更扎实的底盘质感以及获得“开着令人上瘾”的驾驶乐趣，而是能够在让我试驾各式各样的汽车时，提供一个更加理想的参考维度。
写在最后
如君所见，这就是我职业生涯到今天，跟车相关的一些故事。
作为一名汽车编辑，有时候，或许我就是比一般人对着车子多想了一些东西，多扯了一些废话，当然，这里面的喜欢，是真的！
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